一度电快两块钱，为什么充电站老板还在喊亏？

2026年10月9日（周五）

📑 本文目录

• 车主喊贵、老板喊亏，这两句话同时为真
• 一笔账拆开看，钱到底去哪了
• 为什么服务费越卷越低
• 本质：这不是价格问题，是结构问题
• 解法：把账算清，把成本压下去，把第三笔钱赚回来
• 第一层：让每一度电的账都能穿透
• 第二层：让电价信号替你省钱
• 第三层：把可调负荷变成第三笔收入
• 第四层：协议兼容是前提，不是加分项
• 上完这套系统，账面会变成什么样
• 只赚服务费，和赚三笔钱，差别在哪
• 想落地，有两条路可以选
• 最后，给你一张能直接算钱的表
• 今天其他动向
• 一个问题留给你

车主喊贵、老板喊亏，这两句话同时为真

10 月 7 号返程那天，一个做城郊快充的老板给我发来一条语音，第一句话是：“你帮我看看，我这站是不是白干了？”他那个站不大，十几把直流枪，国庆这几天枪口基本没空过。忙是真忙，可他心里没底。

按理说车来了就是好事，可他把上个月的流水和电费单摆在一起对了一遍，心里凉了半截：车没少来，钱没多赚。这两天有两组数摆在一起看，特别刺眼。一边是车主在算账，国庆假期在高速服务区补一次电，一度电加上服务费，快摸到两块钱了。

另一边是场站老板在喊亏，服务费扣完电费，落到手里的经常只有几分钱到一毛。同一度电，买的人嫌贵，卖的人嫌薄。这两句话同时为真，才是这门生意里最要命的地方。

一笔账拆开看，钱到底去哪了

先看车主这一头的账。家里装了桩的，一度电大多在 0.3 到 0.6 元；市区公共桩，正常时段综合价在 1 元上下。一到高速服务区，这个数字就跳到将近 2 元。

有个测算很直观：一台主流家用电车高速百公里电耗约 18 度，按综合电价 1.9 元一度算，跑一百公里的电费就是 34.2 元。同样的车在家充电，这笔钱要除以好几倍。差价不是几毛，是成倍。（网易，10月9日）

再看老板这一头。沪昆高速长安服务区公开过一组分时价格：高峰总价 1.85 元一度、服务费约 1.02 元；谷段总价 0.99 元一度、服务费约 0.74 元。听着服务费不低，可高速站扛的成本也重。

高速站土地紧张、扩容贵、线路铺设贵，还要配人值守，这几笔都得从服务费里出。城郊和产业园这类场站则是另一幅景象，服务费长期在 0.1 到 0.35 元一度。价格战最狠的时候，浙江等区域扣完电费的服务费，卷到过 0.2 到 0.3 元一度。（腾讯网，10月9日）

把设备账也摆上来。一个 16 枪的直流站，设备、扩容加场地改造的投入常在 120 万到 220 万元之间，设备寿命按 8 到 10 年算。一年摊下来就是十几二十万，这还没算租金、运维、平台和电损。

服务费在 0.4 到 0.6 元的时候，单度结余只剩几分钱到一毛。服务费一旦跌到 0.2 到 0.3 元，很多低利用场站就是白干。账面上看着有服务费，扣完六笔成本，落到手里可能只剩一个零头。

为什么服务费越卷越低

第一，桩不再稀缺了。截至 9 月，全国高速服务区累计充电设施约 8.9 万个，大功率充电枪约 2.2 万个；2026 年前 8 个月，新增大功率设施约 1.1 万个。车流挤在同几天、同几个干线服务区，桩却在持续变多。（腾讯网，10月9日）

同一个路口三家站，谁也不敢第一个涨价。第二是电价改了规则。2026 年 3 月起，更多直接参与市场交易的公共桩按市场化浮动走，价格随电网负荷、新能源出力和供需变化。成本天天在动，可你卖给车主的价，还挂着一张几个月前的价目表。（腾讯网，10月9日）

这中间的差额，全由场站自己吸收。第三是潮汐。高速桩平时闲、假期挤，运营商只能靠几个节假日的高峰收入，去摊一整年的设备和场地成本。这个结构一天不变，服务费就一天下不来。

所以这不是哪一家不会做生意。头部企业的账本也不厚。特来电 2025 年上半年净亏损 416.11 万元；万帮数字能源 2025 年前三季度净利润 3.01 亿元里，含 1.96 亿元资产转让的一次性收益。（腾讯网，10月9日）

本质：这不是价格问题，是结构问题

把上面几段连起来看，问题的形状就清楚了。你的收入只有一条腿，就是那点服务费。可你扛的成本有六笔：设备折旧、变压器扩容、场地租金、日常运维、平台系统、线路电损。

收入一条腿，成本六张嘴。更要命的是，这条唯一的腿还在被同行往下压。所以真正的解法，不是想办法把服务费涨上去，那条路涨不动。而是把收入从一条腿，变成三条腿。

第一条是服务费本身收得更细、更准。第二条是把电费成本压下去。第三条是把充电负荷变成电力市场里的可调节资源，挣服务费之外的钱。这三条腿里，前两条决定你少亏，第三条决定你多赚。这三件事，都不需要你多买一台硬件。

解法：把账算清，把成本压下去，把第三笔钱赚回来

它们靠的是站端到云端的那条链路，以及跑在上面的协议、参数和算法。说白了，是把场站从一台卖电的机器，变成一张能被调度、能被结算的网。具体分四层讲，从最贴近钱的一层开始。

第一层：让每一度电的账都能穿透

做法很朴素：桩端用一个独立的计量芯片读有功电能，把电量先读准。关键在读数怎么上报。不是每次报“这一回用了多少”，而是报一个累加的读数，平台只在订单结束时算首尾差值。

为什么这么做？因为中间丢一次上报，增量口径就少算一笔钱。累加口径只看首尾，中间丢几次包，不影响最终账单。还有一个细节容易被忽略：计量芯片的增益系数要定期校准。

不校准，同型号的桩之间会有系统性偏差，订单一多，账就对不平。为什么这一层是前提？连单度结余都算不出来的场站，谈不上定价，也谈不上跟电网结算。

再往上一层是分账。一笔订单的钱，往往要在场站、运营商、平台方之间分下去，谁拿多少，事前就得约好。这条链断一环，月底的账就永远差一笔，而且没人说得清差在哪。

第二层：让电价信号替你省钱

第二层管的是电费。平台直接对接电网的分时或实时电价信号，把它翻译成充电侧的动作。今年 3 月起，很多地区的公共桩电价 15 到 30 分钟就可能变一次，人工盯不过来，系统盯得住。

有个现成的样本。宁波北仑横浦重卡充电站把补能从夜间平移到上午 9 点到下午 3 点的深谷时段，服务费每度再减 0.15 元。一辆车充满，能比平时省下几十块钱。（新华网长三角，10月9日）

注意这个 0.15 元，它不是场站自己让利，而是把电网侧的填谷激励挪到了车主这一端。场站没有多掏钱，车主却少掏了钱。为什么这一层重要？因为容量不变的时候，最贵的浪费不是“贵的时候用了电”，而是“便宜的时候用不上电”。

第三层：把可调负荷变成第三笔收入

第三层是服务费之外的那笔钱。做法是把场站的充电负荷聚合成一个可申报、可调节的资源单元，接进虚拟电厂。这件事的规模已经不小了，不是概念。

国庆假期，浙江组织的虚拟电厂市场化填谷响应，吸引了 50 家运营商、2542 户聚合用户参与。最大响应负荷 359.52 万千瓦，刷新了国内纪录。其中用户侧储能有 1359 户参与，最大响应 106.41 万千瓦。（中国新闻网，10月9日）

宁波有 5 座新能源重卡充电站参与浙江电网的市场化填谷响应，参与规模 1 万千瓦。原理其实不复杂：电网要的是“我让你多用电的那几个小时，你真的多用了”。充电桩是天然的柔性负荷，前提是它得被统一调度起来。（新华网长三角，10月9日）

所以这一层有个硬门槛：你的负荷必须是可调节的。 一个连跳闸都挡不住的站，根本进不了这张牌桌。反过来说，能被调度，才有资格去挣服务费之外的钱。

第四层：协议兼容是前提，不是加分项

第四层看着最不性感，但它决定前三层能不能成立。一个场站里的桩，往往不是一个品牌、一个年份的。云快充、绿能、OCPP 各说各话，你要让它们听同一套调度，就得在协议层做兼容，而不是换桩。

为什么反复强调兼容？因为你今天要解决的是收入结构，不是设备。如果一个方案要求你把现有桩全换掉，那它的真实成本里就多了一大笔，账立刻就不成立了。先能同时管住所有桩，才谈得上分配。

上完这套系统，账面会变成什么样

前面讲的是怎么做，这一段讲做完了是什么样。同样那台变压器、同样那批桩，只靠软件升级，不新增任何一台硬件。典型场站跑下来，变化是看得见的。

三行放在一起看，逻辑是自洽的。容量没变，但同一台变压器在同一分钟里能送出去的电变多了；同一根桩一天服务的车变多了；便宜时段的容量被用起来了。收入的三条腿，就是这么一条条长出来的。

只赚服务费，和赚三笔钱，差别在哪

把两种活法并排放在一张表里，决策会清楚很多。这不是一道要不要升级系统的选择题，而是你希望自己的收入长成什么形状。往下看之前，你先猜一下自己站在哪一列。

这张表想说的其实就是一句：服务费的绝对值你决定不了，但你的收入结构你决定得了。 前者由市场给，后者靠自己挣。这两件事看着像，其实差得很远。

想落地，有两条路可以选

讲到这儿，回到具体的选择。有两条路，对应两类人。两种模式跑的是同一套引擎，区别只在于你希望它长在哪、由谁运维。下面把两条路各自适合谁，一次说清。

方案一：SaaS 账号模式。 适合单站和小型运营商。开箱即用，标准对接 7 天，按桩数按月付费，不用买服务器和养团队。设备监控、有序充电、电价联动、计费分账、数据统计，功能是全的。适合“我先看看效果，不想一次投太多”的人。

方案二：全套源码交付。 适合中大型运营商、设备厂商、区域平台商。开源技术栈，支持私有化部署、多租户架构和二次开发，数据完全自主可控。配套桩端模拟器，本地就能调试，适合“这套东西我要长在自己系统里”的人。

最后，给你一张能直接算钱的表

光讲原理没用，得能算到自己账上。你把下面这几项现有数据填进去，基本就能算出服务费到底给你剩下多少钱。这几项凑齐了，被成本吃掉的钱、能省下来的电费、能申报的响应量，就能算成一个数。

要这份场站收益测算与收益评估表的，点下面这个链接就行，对照自己场站的数据填一遍，当天就能出结果。

今天其他动向

• 央视网报道，江苏苏州吴江区新柳溪花园小区试点“以荷定充”车网互动，配电变压器容量一分没加，充电桩可安装数量最大提升 3 倍；已装 23 套有序充电桩、7 套车网互动终端，采用统建统服与“两车位共享一桩”（央视网，10月9日）。
• 工信微报给出的“一增一降”：国庆假期新能源车流量同比增长 35%，日均充电特别繁忙的服务区数量同比下降 17%；河南鹤壁服务区有 6 家充换电站、80 把充电枪，今年 9 月新增的闪充站单枪最大功率达 1500 千瓦（工信微报，10月9日）。
• 交通运输部公路局此前介绍，2026 年计划在全国高速公路服务区建设 1 万个以上充电枪，其中大功率充电枪不少于 25%；截至 6 月底，全国高速服务区累计建成充电基础设施（枪）8.54 万个（交通运输部，10月9日）。
• 江苏省发展改革委等四部门印发《江苏省新能源汽车充换电设施建设财政奖补资金安排实施细则》，安排 1.5 亿元一次性建设补助，大功率公共、乡村地区、居住小区统建统服三类按 6∶3∶1 分配（江苏省发展改革委，10月9日）。
• 泉州市住建局等四部门联合印发《住宅小区电动汽车充电设施建设管理指南》，11 月 1 日起施行：新建小区固定车位全部建桩或预留安装条件，既有小区按电力容量分三类推进（泉州市住房和城乡建设局，10月9日）。
• 每日经济新闻记者在假期两轮高峰实测京沪、沈海高速服务区，均有多余充电车位，但热门线路的潮汐式集中出行并未根除，部分高峰服务区仍出现 1 至 3 小时排队（每日经济新闻，10月9日）。
• 特斯拉与北美最大旅行驿站网络 Pilot 合作，在 I-5、I-10 等货运干线建设十余座 Semi 兆瓦级充电站，首站设 6 个充电位、单桩最高输出 1.2 兆瓦；欧洲规划超过 100 座兆瓦级充电桩（汽车之家，10月9日）。
• 吉利发布新一代 AI 补能技术，单枪峰值充电功率 2250 千瓦，电池平均温度控制在 55℃ 以内、最高保持在 65℃ 以下（网易，10月9日）。

一个问题留给你

把今天这几件事连起来看，充电这门生意的分水岭，已经从“有没有桩”挪到了“账算不算得过来”。桩多不多，很快就不构成门槛了。门槛是有没有把场站的收入、成本、负荷这三件事，放在同一套系统里对齐。

而能对齐的那批站，会在服务费之外多长出两条腿；对不齐的那批站，会在价格战里被一点点磨掉。不知道今天说的这些，对你有没有启发？你身边有没有正在为服务费发愁的场站老板，他遇到的第一个坎是什么？欢迎在评论区说说，我会挑几条接着往下写。

信息来源：腾讯网（10月9日，充电服务费与场站成本结构、运营商经营数据）、网易（10月9日，高速充电账单测算）、新华网长三角频道（10月9日，宁波重卡充电站参与虚拟电厂填谷响应）、中国新闻网（10月9日，浙江虚拟电厂填谷响应规模）、央视网（10月9日，苏州“以荷定充”居住区车网互动）、工信微报（10月9日，国庆假期充电数据“一增一降”）、交通运输部（10月9日，高速服务区充电枪建设计划）、江苏省发展改革委（10月9日，充换电设施建设财政奖补实施细则）、泉州市住房和城乡建设局（10月9日，住宅小区充电设施建设管理指南）、每日经济新闻（10月9日，国庆高速充电实测）、汽车之家（10月9日，特斯拉与 Pilot 共建 Semi 兆瓦级充电站）、网易（10月9日，吉利新一代 AI 补能技术）及相关行业媒体公开渠道。据公开报道。

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