2026年10月18日充电桩行业早报：桩不缺了，缺的是位置和便宜的电

开场｜一个矛盾

10 月 17 日，一份投资账本在行业里传开。130 万元，10 台 60 千瓦快充桩，一年净赚不到 43 万。（腾讯新闻，10月17日）

账拆得很细：设备花了 82 万，折合 8.2 万每台；每度电综合收益 0.58 元，扣掉电费、电损和平台扣费 0.32 元，毛利 0.26 元；日均利用率 32%，自称与行业持平。

同一时期，央视《经济半小时》给出的行业数是另一套。 头部企业扣完折旧、租金、人力、电损，每度电净利只有 4 分钱；超八成运营商处于亏损。2026 年 1 到 5 月，国内公共桩利用率在 5.13% 到 6.12% 之间，盈亏线在 8.5% 以上。

毛利差 6 倍以上。利用率差 5 倍。

差别不在会不会运营。差别在站的位置，和它拿到的电价。

那个 43 万不是行业常态。它是一份「位置对了」的样本，恰好把行业的真实位置照了出来：桩早就不是稀缺品，稀缺的是能带来车流的位置，和能卖出价的那几度电。

一、今日行业政策动态

补贴和招标，还在数「台」。 10 月 16 日，海南临高县发改委发出 2026 年充换电基础设施验收及补贴申报公告：10 月 19 日前交材料，10 月 20 日前完成现场检查，逾期不再受理。（临高县人民政府，10月16日）

验收对象有个前置条件：对外运营、完成备案，并接入海南省充换电「一张网」服务平台。

山东阳谷县的账更大。10 月 17 日，全域智慧充电桩项目（EPC）定标公示，聊城华昌实业与山东华科规划建筑设计组成的联合体，以 2.9105 亿元中标，总工期 365 个日历天。（今日头条·基建信息港，10月17日）

项目布 2606 台桩：市政场所 769 台、商业公共区域 832 台、交通枢纽及干线节点 1005 台，覆盖城区和下辖 15 个乡镇。配套 350 台 500 千瓦变压器、31272 平方米防静电地坪、31272 平方米钢结构雨棚、400 套安防系统。

整套清单里，平台占两行：1 套智能充电管理平台，1 套视频监控平台。

安徽五河县的项目把这件事写得更直白。800 组两轮电瓶车充电桩，预算 280 万元，采购范围是「供货与安装、运营平台使用及维护服务」。（蚌埠市公共资源交易中心，10月16日）

河南焦作高新区的充电基础设施提升项目（EPC），10 月 17 日到 19 日做招标文件提前公示，覆盖腾云产业园、养老服务中心等场站。（焦作市公共资源交易中心，10月16日）

四份公告，四种算法，指向同一个习惯：钱按枪算、按台算、按平方米算，平台跟着设备一起打包。

二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻

青岛地铁把自己注册成了一座虚拟电厂。 近日，青岛地铁以自有主体身份完成虚拟电厂运营商注册公示，成为全国轨道交通行业第一家具备电力交易能力的运营企业。（新浪财经，10月17日）

它手上有别人没有的东西：上百座车站与场段的屋顶分布式光伏、列车制动能量回收形成的飞轮储能、车站照明与环控系统。这些都是可调的柔性负荷。

国网青岛供电公司给每家拟入市运营商配了专属「项目长」，从申报、注册到资源接入全程跟进。目前青岛已服务 8 家虚拟电厂完成注册入市，累计聚合全省需求侧资源 176 万千瓦。

国网青岛供电公司营销部副主任张国星把关键讲得很干脆：虚拟电厂绝非注册建成就一劳永逸，关键在于能否实现稳定调用、持续收益。

车企那边，V2G 从演示走到了运营。 10 月 16 日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团在芜湖签约，首个车网互联 V2G 规模化运营场站启用。（IT之家，10月17日）

场站以交流 V2G 为主，打的是「晚上在家充电、白天在公司放电」。云端系统会综合电池状态、用户出行计划、电价和电网负荷，自动规划充放电策略，并支持大规模桩群的协同管控。

V2G 工况被限定在 30% 到 80% 的充放电区间。按当前电价差与补贴测算，用户全年潜在收益预计超过 3000 元。同场还配了 1440 千瓦超充设备，官方口径 5 分钟补 500 公里。

另一头，桩还在跟车抢同一个车位。 有运营方开始给充电车位装智能地锁：识别到新能源车牌才降锁，充满后超时停留收占位费。（新浪财经，10月17日）

北京、嘉兴、武汉等地对「新能源汽车充电专用车位」有明确规定，非电动车占用属违规。2025 年国家能源局答复网民留言时，也鼓励运营商用智能地锁、摄像头等技术手段引导规范停车。

边界同样清楚：不能挡消防通道，车牌识别要准，收费规则须提前公示；小区公共车位装不装，得经业主共同协商。

一条往上接电网，一条往下抢车位。中间那层把两边接起来的，才是平台。

三、市场与竞品最新动态

两桶油的做法，是把加油站改成充电站。 中石油 2026 年上半年加油站数量比 2025 年底少了 195 座，减的是低效站；同期新增综合能源站 592 座、LNG 加注站 208 座、充电枪 1.85 万把。中石化充换电站已超过 1.28 万座。（腾讯网，10月16日）

比亚迪与中石化 6 月 3 日签了合作框架：比亚迪出闪充技术，中石化出站点。上海虹桥那座原加油站 8 月 6 日改完投运，燃油业务关停，换成 6 台闪充桩加 9 台快充桩。

更多站点走「站中站」：储油区不动，加油机照常，闲置车位加桩，改造周期压到 7 到 15 天。商务部提过一个数：全国约 11 万座加油站要向综合能源站转型。

第三方运营商缺的，恰恰是这一块。 好位置拿不到，核心商圈租金年涨 15%；老旧低功率桩还没回本，就被 250 千瓦以上的超充淘汰。

服务费从 2024 年的每度 0.2 到 0.3 元一路走低，部分站点打出 5 分钱抢客；电损平摊每度要 3 到 4 分。5 分钱服务费扣完电损，每度只剩 2 分钱左右。

也有把账算到「停留时间」上的。 深圳笔架山充电站引入智能咖啡屋和全液冷超充展示区后，客户平均停留从 12 分钟延长到 25 分钟，非充电业务较普通场站提升约 40%。（今日头条，10月17日）

充电从利润来源，变成了引流入口。

四、简短小结

• 一份投资者账本：130 万元投 10 台 60 千瓦桩，一年净赚不到 43 万，日均利用率 32%。
• 同期行业数：超八成运营商亏损，头部每度净利 4 分钱，1 到 5 月公共桩利用率 5.13% 到 6.12%，盈亏线 8.5%。
• 阳谷县 2.9105 亿元定标 2606 台桩，清单里平台只有「1 套」。
• 青岛地铁成为全国轨交行业首家以自有主体注册的虚拟电厂运营商；奇瑞与国网落地首个 V2G 规模化运营场站。
• 中石油上半年关掉 195 座加油站，同期新增 592 座综合能源站、1.85 万把充电枪。

五、行业观察

第一层，桩的稀缺性已经转移。截至 8 月底，全国充电设施 2422.3 万个，公共桩约 516 万个，公共领域车桩比接近 9.3 比 1。

总量看着宽裕，很大一部分是私人桩撑的。6 月底全国充电枪 2305.7 万个，同比涨 43.2%，其中私人桩 1804.8 万个，占 78.3%。车桩比 2 比 1 说的是全部，出门在外能用的是另一回事。

能带来车流的位置才是。两桶油不用新建场地，把存量站改功能，7 到 15 天就能多出一排桩；第三方要谈地、谈租金、跑增容，同样的钱花在别处。

第二层，电价开始按刻计价，位置的含金量更高。工商业充电桩的电价，正从行政核定的固定峰谷转向市场化实时浮动，常见调整频率是 15 到 30 分钟一次。

同一个桩，不同时段的价差可以到一倍。位置好、车流稳的站，能把充电排到便宜的那几个小时；位置差的站，只能被动接单。

第三层，往上走的收益，越来越由平台而不是设备决定。青岛地铁能入市，靠的不是多装几台桩，是把光伏、飞轮储能、照明环控这些负荷摸清楚、接进调度；奇瑞的 V2G 能算出收益，靠的是云端按电池状态、出行计划、电价排策略。

智能地锁解决的是「车位被占」，本质仍是用硬件替代人工。它把流转效率提上去了，但没有让一座站多赚一分电费。

第四层，招标和补贴的口径还没跟上。补贴按枪补、招标按台算、平台写在清单末尾。建设期这么算没问题，运营期就会出问题——决定收益的那部分，恰恰最容易被当成附件。

所以看一座站，可以问三个问题。 它在什么位置，是第一个；它的电在什么时段最便宜，是第二个；管这两件事的那套系统是谁的，是第三个。

前两个决定它今年赚不赚钱。第三个决定它明年还能不能改。

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信息来源：腾讯新闻（10月17日，130万元投建10台快充桩的年终账本；10月16日，两桶油加油站改造与充电业务布局）；央广网（10月17日，国庆高速充电量与繁忙服务区数据）；临高县人民政府（10月16日，2026年充换电基础设施验收及补贴申报公告）；今日头条·基建信息港（10月17日，阳谷县全域智慧充电桩项目EPC定标）；蚌埠市公共资源交易中心（10月16日，五河县城乡两轮电瓶车充电桩采购公告）；焦作市公共资源交易中心（10月16日，高新区充电基础设施提升项目EPC招标文件提前公示）；新浪财经（10月17日，青岛地铁虚拟电厂运营商注册公示；智能地锁与充电专用车位管理）；IT之家（10月17日，奇瑞与国网安徽电力明生集团V2G规模化运营场站）；今日头条（10月17日，充电场站非充电业务与电价机制）。据公开报道。

免责声明：本文市场数据与行业判断仅供参考，不构成任何投资建议；文中标注日期的数据均以来源发布口径为准，涉及监管政策的具体执行标准，请以官方发布原文为准。