一台 120kW 的双枪直流桩，白天两把枪都在充。A 枪屏上显示 60kW，B 枪只有 30kW。
车主下来就问：你这桩写着 120kW，我这条枪怎么连一半都跑不到。运维到现场看铭牌，120kW 没错。两把枪加起来 90kW，剩下 30kW 谁也没用上。
枪没坏，车没坏，枪线也不烫。真正在变的，是桩肚子里那几个铁盒子。屏幕只告诉你「充电中」和「60kW」两个数，中间那层模块的账，桩自己清楚，就是不给你看。
一句话原理
功率模块就是桩里的整流车间，把电网的交流电变成电池要的直流电；桩里有几个模块、每个多大，决定这台桩能出多少功率。
一个具体例子
假设一台 120kW 双枪桩，肚子里装 4 个 30kW 模块。这个配置是假设的，实际要按铭牌算。
模块干两件事：先把三相 380V 的交流电整成直流，再把电压升到电池要的水平，输出能在 200 到 750V 之间调。所以同一台桩，既能给小轿车充，也能给重卡充。
车 A 的电池管理系统（BMS，就是管电池的那块板子）要 60kW，车 B 也要 60kW。桩不会把 120kW 一刀切成两半，它按自己的策略分模块。
A 先到，拿走 2 个模块，60kW。B 只分到 1 个，30kW。第 4 个模块先留着，等 A 的车电量上来、需求降下去，它才挪给 B。
所以同一台桩，两把枪的功率可以一直不一样。谁快，看谁先占住模块，跟枪本身没关系。单枪桩没这个烦恼，一条枪独占全部模块，能出多少就是多少。
再叠一层。模块是桩里发热量排在前头的部件，效率按 95% 算（假设值），一个 30kW 模块满出力，柜里就要散掉 1.5kW 的热。夏天中午柜内到 70℃ 以上，模块会自己降额，一个 30kW 的只出 15kW。这时候 4 个模块都在，桩的出力也只剩 60kW。
怎么证明？看两个数：桩屏上每把枪的实时功率，和模块记录里当前投入几个模块。两个数对得上，这条链就走通了。
模块怎么投、怎么切，多数是桩自己算的，平台只能读结果。能不能改这个分法，要看厂家开不开这个口子。
一个小闭环
先抄数。抄铭牌、模块个数、单模块功率、模块编号。少了这一步，后面所有判断都建在「120kW」这个数上，掉一个模块你也发现不了。
再连上。用 Modbus 或者厂家自己的协议，把每个模块的状态、温度、输出电流读进平台。少了这一步，降额只发生在柜子里，平台还显示「充电中」。
然后算清。可用功率 ＝ 在线模块数 × 单模块功率 × 降额系数。少了这一步，你只知道桩在充，不知道它还剩多少余量。
接着做动作。模块离线就派单，温度长期偏高就查风道和滤网，双枪站点按车流调分配策略。少了这一步，数据只是数据。
收尾看结果。拉一周同一时段的枪均功率和模块在线率，跟上周比。少了这一步，你没法回答这趟处理到底值不值，下一轮也就没法接着改。
三条技术确认点
一，确认模块数和单模块功率。别只看总功率：120kW 可能是 4 个 30kW，也可能是 6 个 20kW，掉一个模块，损失差 10kW。
二，确认功率分配策略能不能改。先到先得、平均分、按电量分，三种在双枪站点的体验完全不同，签合同前就要问清。
三，确认模块温度和降额阈值有没有上报。只看「充电中」这个状态，永远看不出桩已经在半功率干活。
常见误区
看起来是枪线接触不良，其实是模块降额。同一把枪早上能跑满、中午只剩一半，换把枪也一样，问题在柜内温度。
看起来 120kW 就是两把枪各 60kW，其实是共享一个模块池。两把枪一起充，总和受模块数量限制，各自跑不满。
看起来模块坏了整桩就得停，其实不少桩是掉一个模块继续跑。桩「能用」不等于「没故障」，这种降额不容易被发现。
回到开头
那台桩一把 60kW、一把 30kW，不是虚标，也不是枪的问题。是模块池先分给了先到的车，另一把枪只拿到一个模块。想让它公平，就改分配策略；想让它跑满，就确认 4 个模块都在线、都没降额。
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