周六下午四点，商场地下车库的入口坡道上，车从杆前一直排到马路边。二十多辆车，车头贴着车尾，一动不动。岗亭里的保安探出半个身子喊：里面满了，先等一等。
队伍里有人按喇叭，有人探头往前看，也有人打了把方向掉头走了。很多人下意识觉得是杆太慢。真拿秒表去掐，会发现杆从接到指令到完全抬平，两秒左右。
就这两秒，撑不起一条排到马路边的队伍。时间不花在杆上，花在车必须停下来这件事上。停下等认车牌，停下等杆抬起来，再起步往前挪，一辆车在杆前停这么三回，加起来就是半分钟。
一句话原理
一条车道一小时能过多少车，只由一件事决定：一辆车占着这条道多久。三千六百秒除以每车占用的秒数，就是这条道的上限。
这跟便利店收银台一个道理。一个店员一分钟能结几个人，不看他手快不快，看前面那个人占了他多久。掏零钱掏半分钟，后面全得等。
所以排队不是杆的问题，是每辆车在杆前占用的时间太长。
一个具体例子
假设一个商场，八百个车位，两个入口。周末下午四点到八点这四个小时，一共要来一千六百辆车。数字都是假设的，真要做，得按自己现场掐表。
先看现在。车到杆前停稳，摇窗、递卡、刷卡、抬杆、起步，掐下来一辆车四十秒。三千六百除以四十，一条道一小时九十辆，两条道一百八十辆。四个小时，最多放进去七百二十辆。
剩下的八百八十辆挤在四小时之后进场，或者看一眼队伍就掉头走。掉头那部分，这一天不会再来。
换成认车牌呢。车压过地上的线圈，相机拍一张，系统认出车牌，查完月租和免费时长就给杆发指令，车不用停稳。一辆车十二秒。三千六百除以十二，一条道三百辆，两条道六百辆，四个小时两千四百辆，够用。
杆还是那根杆，抬起来都是两秒。差的是那二十八秒里，人在递卡、在等回话、在重新起步。
钱的账也好算。假设五元一小时、平均停两小时，一辆车十元。一小时少过两百辆车，就是两千元从这条道上过不去。
怎么证明改完有用？掐三个数：一辆车从减速到完全通过的平均秒数，每小时实际过车数，峰值时队尾排到哪。
一个小闭环
先掐表。挑一个周末下午，站在杆侧边，从车头压线圈开始计，到车尾过杆停表，记二十辆取平均。少了这步，你只知道堵，不知道堵在几秒上。
再连起来。相机、道闸、收费记录接到同一个平台上，时间用同一个时钟。少了这步，出场算不出钱，因为进场那张图对不上。
然后算清。每车占用秒数除以三千六百，得出单车道一小时的上限，再乘车道数和峰值小时数。少了这步，你不知道该加车道，还是该减那半分钟。
接着做动作。把递卡改成认牌，把月租车和免费时段提前在系统里标好，让大部分车不用停。少了这步，数据只是报表，杆前照旧排。
收尾看结果。同一个周末、同一个时段，再掐一次表，比队伍长度和过车数。少了这步，你答不出这次改动值不值，下一轮也没法接着调。
三条技术确认点
一，确认每车占用秒数从哪儿量到哪儿。要量车头压线圈到车尾过杆，不是杆抬起的时间。只量杆，永远看不出问题在认车牌还是在人。
二，确认相机在雨夜和逆光下的识别率。白天九十九不算难。识别一次不过就转人工，那辆车立刻从十二秒变四十秒，队伍马上反弹。
三，确认道闸能不能被平台直接开，指令走本地还是走云端。走云端，网络一抖，杆就停在那儿。要问清断网时还能不能放行。
常见误区
看起来是杆抬得慢，其实是车必须在杆前停稳。杆只占两秒，人占二十八秒。
看起来多加一条车道就解决了，其实是每辆车的占用时间没降。加一条道，一小时从九十辆变一百八十辆，队伍短一半，峰值一过又排回来。
看起来识别率九十九就够，其实是那百分之一正好撞在峰值上。一小时三百辆里的三辆，每辆多花二十八秒，后面就跟上一串。
回到开头
那二十多辆车排在路上，不是杆慢。是每辆车都要在杆前停稳、递卡、等回话，一次半分钟。
半分钟乘上车流，就是一条排到马路边的队伍。把递卡这个动作去掉，半分钟掉到十几秒，同一条道一小时能多过两百辆车。
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