中午十二点，写字楼配套的地下车库，入口牌子翻成“车位已满”。杆不放，后面排了七八辆车，队尾已经拐到路边。保安摇下车窗跟人说：里面满了，晚点再来。
可要是走进去数一遍，会看到一大片车位上的车，从早上八点停到现在没动过。有的挡风玻璃上落了薄薄一层灰，有的雨刷底下夹着昨天的传单。这批车要等到晚上七八点才走，中间没人来挪。
中午来吃饭的、来办事的车，就全被挡在外面。它们掉头去隔壁，或者在路边找个空当凑合停下。钱是这么走掉的：同一块地，从早上到晚上只被用了一次。
一句话原理
一个车位一天能停几辆车，等于它能用的时间，除以一辆车占它的时间。
想一下面馆。四张桌子，一桌客人吃四十分钟就走，中午两个小时能翻三桌，等于伺候十二桌人。
要是每桌都坐下来聊两个小时，四张桌子一中午只伺候四桌。桌子一张没少，客人少了三分之二。
车位也是这样。地是死的，翻台是活的。
一个具体例子
假设一个写字楼配套的车库，三百个车位，早七点开到晚九点，十四个小时。下面这些数字都是假设，真要算，得拿自己场子一天的进出记录。
先看现在。一天进出一共四百八十车次，摊到三百个位上，每个位一天翻一点六次。
这里面有一百八十辆是上班车，早上进来晚上走。剩下的临停，一天只有三百车次。
满位从上午九点半开始，一直挂到下午六点。中午那一波最难受，来的车看一眼牌子就走。
再看另一种排法。从三百个位里划出一百八十个，固定给上班的车，位置集中在靠里那两片。剩下的一百二十个位，专门留给临停。
临停位平均停一小时四十八分钟，一个位一天能翻四点二次。一百二十乘四点二，五百零四车次，比原来的三百多了六成八。
收的钱跟着变。假设临停一辆车平均付八元，一天从两千四变成四千，多出一千六。
有个前提得说清。固定车位要选在离电梯近、车主熟悉的位置，别让人觉得被赶到角落。这件事靠划区，不靠喊。
怎么证明改完有用？盯三个数：每个车位一天的翻台次数、满位占了全天多少时间、出口最堵的时候排到第几辆。
一个小闭环
先把现场数清。调一天的进出场记录，算进多少车出多少车，再挑三个时段进场里走一圈。少了这步，你只知道“满”，不知道满在哪个时段、哪一片。
再把车位连上。每个位有没有车、停了多久，要能实时看见，还要跟进出场记录对得上号。少了这步，长停车藏在哪一片你都摸不出来。
然后算清。车次除以车位数，再除以营业小时，得出翻台速度；按停车时长排个序，看停最久的那批车占了多少个位。少了这步，你分不清该扩建，还是该把那批车挪个地方。
接着做动作。长停车划区固定，临停位留给短停；满位的时候，引导屏把车往真正空着的区带。少了这步，前面算出来的都是纸上的数。
收尾看结果。同一个星期几、同一个时段，再数一遍翻台次数和满位时长。少了这步，你答不出这次调整值不值，下一轮也没法接着改。
三条技术确认点
一，确认车位状态是怎么采的、多久刷一次。常见两种：地磁埋在车位底下，靠磁场变化判断；视频桩立在车位边，靠摄像头看。两种都怕误报，空位报成有车，引导就把人往满的地方带，比不引导还糟。
二，确认进出场记录能不能落到具体车位。只有闸机记录，你只知道车在场里待了多久，不知道它占的是哪个位。要算翻台，得有位号这一层。
三，确认长停车怎么认定、谁来提醒。停多久算长停，超时了是系统发消息还是保安去说，说了不动怎么办。这条不定下来，划了区也管不住。
常见误区
看起来是车位太少，得扩建，其实是一天只翻了一点六次。扩建要动土、要审批、要等几个月，先把翻台算清楚，不少场子不用动土就够用。
看起来车停得久收得多，其实是把位子锁死了。满位那几个小时，进来一辆走一辆，一分钱没落下。
看起来装块引导屏就解决周转，其实引导只管“找位”，不管“占位”。车停进去不走，屏上显示得再准，位子还是转不起来。
回到开头
那块“车位已满”的牌子，写的不是车位少，是每个位子一天只用了一遍。
同一个位子，一天停一辆车收一份钱，一天停三辆收三份钱。地没变，人没变，变的是每辆车占它的时间。
先去看一眼自己场子里停最久的那批车占了几个位。答案往往就在那儿。
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