2026年10月8日（周四）
📑 本文目录
- 开场｜门槛降了，钱去哪了
- 一、今日行业政策动态
- 二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻
- 三、市场与竞品最新动态
- 四、简短小结：四句话收束今天
- 五、行业观察：三笔账正在换主人
- 附：全天累计看点（早报+晚报）
开场｜门槛降了，钱去哪了
假期结束的第一天，两份账本摆在了一起。
第一份是三年对比。全国高速的日均充电量，2024年是1030.75万千瓦时，2025年是1535.91万千瓦时，今年这个假期到了2325.66万千瓦时。三年累计涨了约1.26倍，年均复合增速超过五成。（上海证券报，10月8日）
第二份是一张清单。从10月起，居民在自己的车位上加装充电桩、在已经取得土地手续的既有场地里加装充换电设施，都不用再办建设许可和用地审批了。（北极星电力网，10月8日）
一边是需求在涨，一边是门槛在拆。
但把今天的新闻翻完，最值得记的是第三件事。
特锐德把充电网接进了约40个电力调控或虚拟电厂中心，可调度的电站超过1.2万座。云南把省级虚拟电厂平台接进了南方区域电力现货市场。贵州兴义一座站，把年发电12.34万千瓦时和年收益65.38万元写在了一起。
桩建得越来越顺，钱却在换地方。
一、今日行业政策动态
1. 10月起：在已有场地上加装充电设施，不用再办两样审批
第一件是条很务实的政策（北极星电力网，10月8日）。
10月起施行的电力市场新规，把充换电设施的审批范围重新划了一遍：
| 场景 | 是否需办建设许可与用地审批 |
|---|---|
| 居民自有或拥有使用权的车位加装 | 不需要 |
| 高速服务区在既有建筑、场地内加装 | 不需要 |
| 城市公共停车场同步建设 | 不需要，不单独办理 |
| 既有公共停车场新增 | 不需要，不单独办理 |
| 新建独立占地的集中式充电站 | 要，按国土空间规划办证 |
免的是“在已有场地上加装”，不免“新占一块地”。这条边界，是这一版政策最讲究的地方。
同一份新规还写了几条硬指标：
- 低压充电设施没有电力外线工程的，全过程办电不超过5个工作日；有外线工程的不超过15个工作日；
- 住宅小区剩余电力容量不足的，公共变压器由供电企业负责增容，专用变压器由产权人负责；
- 物业要配合现场勘查、用电安装和施工建设，无正当理由不得阻挠，不得索取不正当利益；
- 运营企业要建立充电监测和视频安防监测系统，发现异常立即处置并告知用户和物业。
过去挡住一座站开工的，往往不是钱，是几个月的手续等待。 这一版把这些等待，一项项写上了时限。
2. 云南把虚拟电厂接进了电力现货市场：20家、2200万千瓦
第二件是机制侧的一次接线（同花顺财经，10月8日）。
云南省虚拟电厂管理服务平台在今年初上线运行，同步接入了南方区域电力现货市场。目前公开的数据是：接入认证虚拟电厂20家，聚合用户超过1.1万户，聚合容量超过2200万千瓦，调节能力超过230万千瓦。
它打通的是同一条通路——让分布式车桩资源参与电力辅助服务市场，让V2G的可调资源真正拿到调峰收益。
配套的技术也已经摆上台面。许继电气在云南落地了兆瓦级构网型V2G充放电系统，并联实现最大1200千瓦充电，运行效率超过97.5%，成本降幅约30%。
路网那头也在同步铺。云南交投在4条高速建成重卡绿电超充走廊，超充站35座，覆盖里程超过2000公里，核心路段每50到80公里就能补能一次。
把平台、市场、设备接在同一条链上，充电桩才从成本项变成收入项。 少了现货市场这一环，再好的V2G也只是实验。
3. 湖北给重卡桩挂出招标：38根枪，1645万元，年底前投运
第三件是一则招标公告，但时间表比金额更值得看（湖北省公共资源交易电子服务系统，10月8日）。
G4京港澳高速湖北段的零碳公路运输通道项目，要在大悟、孝感、知音、咸宁、赤壁5对服务区，建10座电动重卡充电站、38个重卡充电车位、38根大功率充电桩。大悟到咸宁各8根，赤壁6根。合同估算价1645万元。
时间是这么排的：
| 节点 | 时间 |
|---|---|
| 设备送达指定地点 | 2026年11月30日前 |
| 全部充电桩完成施工并投运 | 2026年12月20日前 |
| 计划工期 | 60日历天 |
| 缺陷责任期 | 24个月 |
从开工到投运只留60天。桩还没有到货，场地还没有动，倒排的日子已经定死了。
重卡补能这一轮，是边通车、边建站的节奏。 谁的生产排期和交付能力跟得上这个倒排，谁才接得住下一批招标。
4. 交通运输部今年要在服务区新建1万个以上充电枪
第四件是年度计划的确认（上海证券报·中国证券网，10月8日）。
交通运输部2026年的计划是：在高速服务区新建1万个以上充电枪，其中大功率占比不低于25%。
更下沉的一层也在补。据公开数据，截至2026年6月底，全国大功率充电枪已超过18万把，县域充电设施覆盖率达到98.61%。
高速补的是快慢，县乡补的是有无。 两条线的优先级不一样，投法也不一样。
这四条政策放在一起看，方向是一条：免掉的都是“围地办证”的时间，加上去的都是报装时限、监测义务和调节能力。门槛在降，责任在变细。
二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻
1. 拾贝云把桩接进储能和售电：先接了186个
第一条是一个新上线的平台（凤凰网科技，10月8日）。
中能拾贝同时上线了三块业务：拾贝云充电桩资产运营平台、储能资产运营平台、售电业务运营平台。此前它的小水电资产运营模块已接入70多座电站，总装机超过12万千瓦。
上线当天的接入量是这样：
| 模块 | 截至10月8日 |
|---|---|
| 充电桩 | 186个桩 |
| 储能 | 6座电站 |
| 售电 | 15家用能客户 |
桩的定位写得很清楚：它既是电力入口，也是数据节点，还是储能的协调对象和售电的结算单元。平台支持4G、局域网和OCPP双通道接入，断网时可以降级运行。订单能从场站、运营商、平台三个层级穿透统计，拆出峰平谷、会员卡、增值服务的收入占比。
186个桩不算多。但把它和储能、售电放进同一套账户体系，性质就变了——桩不再只是需要被管理的设备，而是一个能算钱的单元。
2. 贵州兴义：一台630千瓦能量路由器，把桩和光伏绑在一起
第二条是贵州“车—桩—网—荷”的一个落地样本（安顺市广播电视台，10月8日）。
在黔西南兴义天鹅湾，贵州建成了首个纯直流车桩网、源网荷储城镇微电网与智能化城镇柔性电网。站里装了一台630千瓦能量路由器，把光伏、储能和充电桩联动起来。年发电量约12.34万千瓦时，预计年收益65.38万元。
遵义龙桥站是另一个版本：用直降变压器和全直流柔性充电技术，配上V2G充电桩，做的是“光储充放加虚拟电厂”。这个站紧邻铁路货运站与工业园区，周边每天大约50台重卡要补能，日均充电量2.5万到3万千瓦时。
两组数字放在一起看，才是这条新闻真正的新东西——一座站开始有能源收入，而不只是充电服务费。
贵州电网还顺着产业走，面向磷化工、煤炭、冷链物流做“车—桩—产业”的样板。省里的交能融合实施意见还在征求意见，其中一条是到2027年，交通沿线非化石能源装机不低于100兆瓦。
3. 特锐德接进40个虚拟电厂中心：可调度电站超1.2万座
第三条把前面几件事的“钱从哪来”说清楚了（腾讯新闻，10月8日）。
截至2026年6月底，特锐德已对接约40个电力调控或虚拟电厂中心，可调度的电站超过1.2万座。它拿到收入的路径是三条：错峰充电、需求响应、调峰。这些收入不在服务费里，在系统调节里。
万帮星星充电走的是同一类账，路径更细：调峰容量补偿、调频里程、现货峰谷、工商业需量管理。
还有一笔常被忽略的账，是桩后服务。洗车、便利店、自动售货、广告和餐饮，把车主30分钟左右的充电时间，转成了另外几种消费。这部分收入不依赖单度电费，对大站更友好。
同一套硬件，在一天里的不同时段可以卖不同的东西：电、调节能力、停留时间。 这也是“利用率”被重新定价的原因。
4. 南阳淅川：电网先把容量铺到红线外，重卡站才敢建
最后一条是供电侧的前置动作（国家电网，10月8日）。
国网河南南阳供电公司服务河南淅川首座重卡光储充一体化超充场站建成投运。站里有24台480千瓦双枪直流超充桩，可同时为24台电动重卡充电，大约30分钟完成快速补能。场站依托光伏顶棚加储能，优先使用绿电。
更值得看的是服务方式。针对大功率充电桩、光伏与储能同步并网对电网承载和电能质量的要求，供电公司设了专属项目管家，做“一企一策”的供电方案，开通办电绿色通道，同步完成园区配网扩容。
源网荷储这四个字，卡点从来不在桩上，在电网上。 配网扩容能同步做完，站才建得下来。
今天这四条，有三条在算同一本账：充电只是入口，真正被卖出去的是调节能力、绿电和停留时间。
三、市场与竞品最新动态
1. 三年账：日均充电量涨了1.26倍，保有量只涨56%
第一条是假期的三年对比（上海证券报·中国证券网，10月8日）。
| 年份 | 国庆假期高速日均充电量 | 单次充电量 |
|---|---|---|
| 2024年 | 1030.75万千瓦时 | 23.3千瓦时/次 |
| 2025年 | 1535.91万千瓦时 | 23.8千瓦时/次 |
| 2026年 | 2325.66万千瓦时 | 24.3千瓦时/次 |
三年间，日均充电量累计增长约1.26倍。同期新能源汽车保有量较2024年底增长约56%，而高速国庆日均充电量增长了约126%。两个增速放在一起，差了两倍多。
这说明一件事：车不只是变多了，跑得也更远了。 补能需求正从城市通勤，往城际长途那一头移。
设备端的业绩也在跟着走。今年上半年，特锐德营收同比增长6.1%，净利增长30.7%；盛弘股份营收增长29.2%，净利增长44.1%。
2. 赛力斯入股逸安启：宝马奔驰的合资超充公司多了个股东
第二条是一次股权变化（人民财讯，10月8日）。
北京逸安启新能源科技有限公司发生工商变更：华晨宝马、梅赛德斯-奔驰（中国）的持股比例下降，新增赛力斯为股东，同时注册资本增至1.5亿元。逸安启是一家新能源汽车充电服务商。
一家由豪华品牌合资建起来的超充公司，现在多了一个中国车企股东。方向上并不意外——车企自建的网络，正在从“自己用”变成“大家一起持股、一起用”。 谁的网络被更多车主用，谁在股权桌上就更有分量。
3. 蔚来充换电到9545座：其中高速换电站1073座
第三条是网络规模的更新（机锋网，10月8日）。
截至10月8日，蔚来在全国建成9545座充换电站，其中换电站4166座、充电站5379座，配套充电桩31021根，累计提供超过1.2亿次换电服务。1073座换电站铺在高速上。
车端的数字也在同一份材料里：9月交付新车37408台，同比增长7.7%；其中蔚来品牌21318台、乐道8763台、萤火虫7327台。前三季度累计交付300301台，同比增长49.2%。
9月28日，蔚来与吉利控股达成充换电领域的全面战略合作，涉及技术、运营和资本。
换电网络的价值，不取决于自己卖了多少台车，取决于有多少别的品牌愿意接进来。
4. 澳洲13家联名反对：14000个桩的成本别摊进居民电费
第四条是海外的一场规则之争（EV Infrastructure News，10月8日）。
AGL、EnergyAustralia、ENGIE、特斯拉、Evie Networks、JOLT、EVX等13家机构签署了一封公开信，反对澳大利亚能源市场委员会的一份草案。
争的是这笔钱：草案允许配电网把14000个充电桩的部分成本，从用户电费里回收。联邦政府承担约30%的合规基建成本，剩下的70%由电网回收，AEMC估算下来，相当于典型居民电费每年多约1澳元，持续五年。
公开信的意思很直接：证据还不够。它引用AEMC自己的分析——每个桩需要带来1.5到3.8台额外的电动车购买，才能证明这笔成本合理。委员会目前无法说明这个门槛能不能达到。
意见征集在11月5日截止，最终裁定预计今年年底给出，项目计划2029年6月30日结束。
这场争论的核心只有一句：桩该算公共服务，还是算一门生意。 算成公共服务，成本就摊给所有人；算成生意，就得先证明有人用。
5. 海外两笔账：SK要卖iParking，英国街道充电降了16便士
最后一条是海外的两笔反向操作。一笔在卖，一笔在降。
第一笔是资产出售。SK Innovation打算卖掉它在停车技术与充电公司iParking的股权，交易规模最高可达3亿美元，约4000亿韩元，预计买方是Anchor Equity Partners（KED Global，10月8日）。
第二笔是运营方更替。英国Brighton & Hove把500个街道充电点从Blink Charging UK移交给Believ和Char.gy，10月15日生效。换人的同时，价格也换了：
| 类型 | Blink（旧） | 新运营方 |
|---|---|---|
| 标准桩夜间 | 55便士 | 39便士 |
| 快充夜间 | 55便士 | 41便士 |
| 直流快充夜间 | 73便士 | 48便士 |
当地现在有86%的家庭步行5分钟内能到公共充电点，未来三年还会再装约1600个桩。
一个在卖网络，一个在换运营方。两件事说的是同一句话：网络本身不再稀缺，“把网络运营得更便宜”才是。
海外这两笔账摆在一起，逻辑很直白：谁能让同样的桩跑出更低的单位成本，谁就能把价格打下来，还留得住利润。
四、简短小结：四句话收束今天
① 政策在拆门槛：在已有场地上加装充电设施，不用再办建设许可与用地审批。
免掉的是手续时间，加上去的是报装时限、监测义务和调节能力的要求。
② 需求还在往上走：三年高速日均充电量涨了约1.26倍，保有量只涨56%。
单次充电量从23.3千瓦时升到24.3千瓦时。车跑得更远，补能半径也跟着变大。
③ 钱在换地方：虚拟电厂、电力现货、光伏储能，正排进运营商的收入表。
特锐德接进约40个调控与虚拟电厂中心，可调度电站超1.2万座；云南把省级平台接进了现货市场。
④ 网络还在换主人：赛力斯入股逸安启，SK Innovation要卖iParking。
一边是车企的网络公共化，一边是老玩家的资产退出，方向都是让网络被更多人用。
五、行业观察：三笔账正在换主人
第一，建桩的成本里，手续那一块正在被政策直接抹掉。
10月起，在既有场地上加装充换电设施不用再办建设许可和用地审批。这条改变的主要是时间成本——过去一个站卡在手续上的几个月，是纯粹的沉没等待。但边界要看清楚：新建独立占地的集中式充电站仍要按国土空间规划办证，报装时限也写进了硬指标，低压无外线的不超过5个工作日。放开的是“就地上桩”，不是“再圈一块地”。
第二，决定利润的那张表，已经不是电费单。
特锐德对接了约40个电力调控或虚拟电厂中心，可调度电站超过1.2万座；云南把省级虚拟电厂平台接进了南方区域现货市场；贵州兴义一座站，把年发电12.34万千瓦时和年收益65.38万元写在了一起。共同点是同一套硬件在不同时段卖给不同的人：充电车主、电网、电力市场。能在站点层面把这几笔账分开算清的一方，利润率会先动。
第三，网络的门槛，从“建”挪到了“接”。
赛力斯入股了宝马、奔驰的合资超充公司逸安启；SK Innovation打算卖掉iParking；蔚来把充换电网络做到9545座，其中1073座换电站在高速上。而澳洲那封13家联名的信说得更直接：一个桩要带来1.5到3.8台额外卖出的电动车，才证明这笔钱值得花。这个标准对国内同样成立——网络的价值不看建了多少，看被用了多少。
今天这几件事指向同一句话：补能这门生意在分家——建站归建站，运营归运营，钱在电和调节能力那一头。
附：全天累计看点（早报+晚报）
政策侧
- 人民日报收官账：新能源车流量同比涨35%，日均充电特别繁忙服务区数量同比降17%（早报）。
- 交通运输部副部长李扬：服务区充电设施已基本覆盖，但仍难完全满足假期集中需求（早报）。
- 海南：到2030年全岛全面禁售燃油汽车，私人车辆新增、更换新能源占比100%（早报）。
- 10月起电力市场新规：既有场地加装充换电设施免办建设许可与用地审批，低压无外线报装不超过5个工作日（晚报）。
- 交通运输部2026年计划：高速服务区新建1万个以上充电枪，大功率占比不低于25%（晚报）。
- 云南省级虚拟电厂管理平台接入南方区域电力现货市场，聚合容量超2200万千瓦（晚报）。
- 湖北G4京港澳零碳运输通道充电桩招标：10座重卡站、38根大功率桩、1645万元（晚报）。
平台与技术侧
- 南方电网顺易充每日复盘高速服务区车流仿真数据，动态调配移动充电车与移动储能装置（早报）。
- 湖南38座全液冷超充站投运，单枪最大输出600千瓦，基本做到“1秒1公里”（早报）。
- 山西屯留重卡站：8.24兆瓦光伏、4.176兆瓦时储能、22个重卡位，光伏自用率82.36%（早报）。
- Powerdot与Hubject打通Plug&Charge，法国、西班牙、比利时、波兰7000多个点位支持即插即充（早报）。
- 拾贝云上线充电桩资产运营平台，接入186个桩，与储能、售电共用账户体系（晚报）。
- 贵州兴义天鹅湾：630千瓦能量路由器联动光伏、储能、充电桩，年发电约12.34万千瓦时（晚报）。
- 特锐德对接约40个电力调控或虚拟电厂中心，可调度电站超1.2万座（晚报）。
- 国网南阳服务淅川首座重卡光储充一体化超充场站：24台480千瓦双枪，约30分钟补能（晚报）。
市场与竞品侧
- 2026年上半年全国公共充电基础设施充电电量587.6亿度，同比增长60.2%（早报）。
- 国家电网2026年计划新增12万台大功率充电桩，250千瓦以上占比提升至60%（早报）。
- 法国Voltix在Vierzon开出4×1500千瓦重卡站，补能时长对齐司机法定休息时间（早报）。
- 国庆假期高速日均充电量三年增长约1.26倍，同期保有量增长约56%（晚报）。
- 赛力斯入股宝马、奔驰合资超充公司逸安启，注册资本增至1.5亿元（晚报）。
- 蔚来建成9545座充换电站（换电站4166座、高速换电站1073座），累计换电超1.2亿次（晚报）。
- 澳洲13家机构联名反对AEMC草案，反对把14000个桩的成本摊入居民电费（晚报）。
- 海外两笔：SK Innovation拟出售iParking股权，最高3亿美元；英国Brighton街道充电换运营商后夜间电价降到39便士（晚报）。
信息来源：上海证券报·中国证券网、北极星电力网、湖北省公共资源交易电子服务系统、同花顺财经、凤凰网科技、安顺市广播电视台、腾讯新闻、国家电网、人民财讯、机锋网、EV Infrastructure News（AEMC 草案公开信）、KED Global（SK Innovation/iParking）、Brighton and Hove News 及相关行业媒体公开渠道。据公开报道。
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