2026年10月13日充电桩行业早报：重卡只占 3%，却烧掉 54% 的油

开场｜一个矛盾

今天山东广饶开工了一个大项目。

总投资 10 亿元，落在广饶县李鹊镇，一期投资 3.5 亿元。它不是普通充电站，是一座重卡超充枢纽。（东营市投资促进中心，10月12日）

一期要建 24 台 1.44 兆瓦液冷超充桩、48 台 500 千瓦双枪超充桩，外加 120 台乘用车充电桩，配 10 兆瓦光伏和 5 兆瓦储能。建成后，日均可服务重卡超千辆次。一期预计 11 月底投运。

这里有一个数字的跳变。乘用车快充桩的功率，主流还在 250 千瓦上下；这批新桩，单枪已经按「兆瓦」算。

另一组数字更能说明为什么要这么干。我国重卡保有量只占机动车总量的 3%，却消耗了 54% 的道路交通燃油。（同上）一辆电动重卡，一年能省下约 15 万元用能成本。

跑得最少的那一类车，烧掉了最多的油。 补能网络过去十年对重卡的亏欠，现在开始用「兆瓦」来还。

一、今日行业政策动态

省级目标线，一年一年往上加。 山东省能源局在济南调研电动重卡大功率充电示范站，明确要统筹国省道第二批 39 座示范站布局，锚定年底 106 座、2027 年 155 座的建设目标。（山东省能源局，10月12日）

同一份口径里还提到一个提法：借鉴章丘全国首座「电网友好型」电动重卡大功率充电站的经验。关键词不是「最大」，是「电网友好」。

换电这条线，标准先补齐了。 2026 年 8 月，两项电动商用车换电站通信协议国家标准发布，2027 年 2 月正式实施。（中国经济新闻网，10月12日）

标准要拆的是站内设备的信息壁垒。壁垒一天不拆，跨品牌换电就只是一句口号。

地方在补的，是「怎么接上电」。 福建尤溪在两个高速服务区建成双向 4 座重卡充换电站，填补了三明地区高速路段重卡快速充换电的空白；其中一个站点从报装申请到送电投运只用了 1.5 天，整体工期压缩 70%。（中国网，10月12日）

浙江开化把口头协调换成了书面契约。 国网开化县供电公司推行充电桩「契约接电」，用正式协议写清政企建设界面、施工标准、工期节点与履约责任。一个文旅充电项目据此提前近一个月完工，赶在国庆前调试投运。（衢州日报，10月13日）

民生侧的规范化，也在同步往下压。 湖南冷水江召开「两电」（电动自行车、电动摩托车）领域运营企业约谈会，对存量充电桩现场下发限期整改通知书，同时发放价格提醒函，当地将于 10 月出台充电桩管理规范性文件。（新湖南，10月12日）内蒙古乌兰察布则打通了个人充电桩报装的线上线下双通道。（乌兰察布云，10月12日）

政策的重心，正从「建多少座」，转向「接得上电、管得住、算得清」。

二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻

港口的集卡，用上了兆瓦级液冷终端。 广州南沙龙穴集卡综合服务中心二期建成投运，新增 20 个充电泊位，全部配置兆瓦级液冷充电终端，单桩峰值功率最高 1600 千瓦，电动重卡 10 到 15 分钟完成补能。（信息时报，10月12日）

一期在今年 4 月投运，当时是龙穴岛首个大型公共集卡充电站，单日服务能力超过 500 车次。两期协同运行后，可同时为 72 台新能源重卡提供服务，单日最大服务能力突破 1100 车次。

补能之外，它还接上了物流。 项目依托云计算、大数据建成智慧港口开放平台，把补能、购车、租电、保险、物流、维修做成「一站式」能力。桩不再是一座孤立的设备，而是港口物流网络里的一个节点。

换电的组网节奏，比充电更早进入规划年。 骐骥换电在 2025 年底建成 305 座重卡换电站，初具「二横二纵」骨干网；按规划，2026 年底将累计建成 900 座，干线拓展到「五横五纵」，核心区域平均 100 公里一座站。（中国经济新闻网，10月12日）

运营商的盈利结构，正在从一笔收入变成三笔。 一篇行业复盘把路径拆成三条：在场站配储能做峰谷套利，峰谷价差已有 0.7 到 1.0 元每度；做光储充一体化，让白天的光伏先替场站付掉一部分电费；做 V2G 车网互动，把车主变成可调节资源。（雪球行业分析，10月12日）

同一篇稿子给了一个口径：国网、南网 2026 年新建的高速快充站，光储充配置率已超过 40%。若这个数字成立，意味着「配不配储能」正在从加分项，变成默认项。

公共桩的价格，也把这件事推到了前面。 有车主晒出 1.76 元每度的公共充电账单。充电需求的高峰时段，和电价最低的深夜谷段天然错位——而储能，恰好就是解这道错位的工具。

三、市场与竞品最新动态

一个港口车队的账，说清了重卡为什么难改。 山东寿光一家拥有 500 到 600 台车的运输企业，新能源重卡占比已超 50%。它的痛点集中在港口：装货排队 8 到 9 小时，中途一旦离场补电，就要回到队尾重新排。（中国经济新闻网，10月12日）

解法从车型找。513 度的定制电池包，让车辆按「港口满电出发、到厂区装货后补电返程」的节奏跑，往返全程只需要在厂区补一次电。

补能方案适配不了运营规则，再低的电耗也换不来出勤效率。 这正是重卡区别于乘用车的地方。

中国台湾地区也有资产在换手。 丽升能源宣布跨足电动车充电营运，已完成新竹、台中、云林 3 座超充站的设备收购与移转，合计 24 支充电枪，已进入实际运营，预计第四季起贡献营收。（中央社，10月12日）

三个站的量不算小。台中站今年 6 月投运，仅 14 天充电量就超过 2 万度；云林与新竹站单月充电量稳定突破 7 万度。

高速服务区的账，山东摊得最开。 山东高速服务开发集团所辖服务区已建成充电站 470 座、充电枪 3762 把，实现服务区全覆盖。青岛高速所辖 10 对服务区共 316 把充电枪，国庆期间全部投入运行，未出现长时间排队。（今日头条，10月12日）

青岛今年 8 月在沈海高速胶州服务区投运首座高速重卡充电示范站，双侧各建 1 座，每站配 4 台 1440 千瓦大功率双枪桩，站内还设「司机之家」，配免费淋浴、洗衣、热水。

招标端同样没停。 江西上饶一个充电桩建设二期项目公开招标，招标控制价 22899.10 万元，其中设备购置费 19011.4 万元；招标文件 10 月 9 日至 16 日领取，10 月 16 日开标。（腾讯网，10月12日）

四、简短小结

• 重卡占机动车总量 3%，却消耗 54% 的道路交通燃油；一辆电动重卡一年可省约 15 万元用能成本。
• 山东把重卡示范站目标定到年底 106 座、2027 年 155 座，并强调「电网友好型」。
• 广州南沙龙穴二期投运后 72 个泊位协同，单桩峰值 1600 千瓦，单日最大服务能力突破 1100 车次。
• 换电站两项通信协议国标已于 2026 年 8 月发布、2027 年 2 月实施，跨品牌换电有了技术前提。
• 福建尤溪 1.5 天接电、浙江开化「契约接电」提前一个月——卡点已经从桩，挪到了电网接入。

五、行业观察

把今天这些项目摆在一起，重卡补能的画风变了。

第一层变化在功率的量级。乘用车补能比的是「桩够不够密」，重卡比的是「一把枪多久走一台」。当单枪从 250 千瓦跳到 1.44 兆瓦，一辆 500 多度电的重卡，补能时间就从小时级压到了 15 分钟级。排班的逻辑跟着就变了。

第二层变化在站的位置。港口、钢厂、物流基地、高速服务区——重卡站不追车流，追的是固定线路上的固定节点。南沙龙穴服务的是集装箱卡车，寿光车队跑的是港口到厂区，广饶瞄准的是零碳货运走廊。站跟着货走，不跟着人走。

第三层变化在收益结构。重卡站的投资额比乘用车站大一个量级，只靠充电服务费很难算平。填谷补偿、绿电价差、储能套利，这些才是把账做平的部分。所以重卡站从设计之初就得考虑「能不能被电网调用」，而不只是「能不能充上电」。

还有一层容易被忽略：接入速度。尤溪 1.5 天、开化提前一个月，看上去是供电服务效率问题，实质是重卡站的边际成本——站建得再快，电接不上就一天都赚不到钱。契约化、里程碑管控这类做法，正在把不可控的工期，变成可承诺的节点。

所以评价一座重卡站，问法可以更具体。 单枪多少兆瓦是第一问；每天能服务多少车次是第二问；这些功率在电网需要的时候能不能被调用、拿得到多少补偿，是第三问。

三问都有了答案，这座站才算进得了货运的账本。

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信息来源：东营市投资促进中心（10月12日，山东德基绿能源网荷储零碳物流园区项目开工）；山东省能源局、北极星电力网（10月12日，电动重卡大功率充电示范站建设运营调研）；中国经济新闻网（10月12日，换电站通信协议国家标准、重卡换电组网、车电分离运营案例）；中国网（10月12日，国网尤溪县供电公司保障高速重卡充换电站投运）；衢州日报、新浪财经（10月13日，国网开化县供电公司充电桩契约接电）；新湖南（10月12日，冷水江「两电」领域运营企业约谈会）；乌兰察布云（10月12日，个人充电桩报装双通道）；信息时报（10月12日，广州南沙龙穴集卡综合服务中心二期投运）；雪球行业分析（10月12日，公共充电桩电价与储能配置路径）；中央社（10月12日，丽升能源收购三座超充站）；今日头条（10月12日，山东高速服务区充电设施与青岛重卡示范站）；腾讯网（10月12日，江西上饶充电桩建设二期项目招标）。据公开报道。

免责声明：本文市场数据与行业判断仅供参考，不构成任何投资建议；文中标注日期的数据均以来源发布口径为准，涉及监管政策的具体执行标准，请以官方发布原文为准。