开场｜一个矛盾
今天山东把居民充电桩的价格表改了。
10 月和 11 月，中午 11 点到下午 2 点是全天最便宜的深谷，每度 0.222 元。反倒是过去公认最划算的深夜，23 点之后的低谷价是 0.385 元。（腾讯新闻，10月15日）
中午比半夜还便宜一毛六分钱。
便宜的原因不在地上，在天上的光伏。中午新能源出力大，电力反而富余。傍晚 5 点到 8 点的尖峰是 0.888 元，深谷只有它的四分之一。同样充 60 度电，中午花 13 块出头，尖峰时段要 53 块。
同一天，另一笔账在往回收。 镇江宣布，要把全市的闲置桩、僵尸桩做一次拉网式排查。（镇江市人民政府，10月15日）
一头是电价细到小时，一头是桩还躺在原地。 价格信号开始按「什么时候充对电网最好」来定价，可存量里还有一批桩，连「有没有人用」都没解决。
一、今日行业政策动态
价格这把尺子，第一次细到了小时和季节。 山东把居民充电桩的一天切成五段：深谷、低谷、平段、高峰、尖峰。
10 到 11 月的深谷在中午 11 点到 14 点，每度 0.222 元；深夜 23 点之后是低谷，0.385 元；平段 0.555 元；尖峰 0.888 元。深谷不是全年固定在中午——到了 7、8 月，中午反而成了平段，最便宜的是凌晨 1 点到 6 点。（腾讯新闻，10月15日）
这道便宜有门槛。分时电价要车主主动申请，电网免费更换分时电能表，次月起执行，一年之内不能更改。桩由第三方转供电、不是电网直抄到户的，不在覆盖范围内。
配建这件事，泉州把它写进了设计图。 泉州市住建局印发《泉州市新建项目充电设施设计要点》，新建住宅小区和商场、宾馆、医院、办公楼等公共建筑，电动汽车充电设施配建比例不低于总机动车位的 20%，新建工业建筑不低于 12%；电动自行车充电设施原则上不低于总非机动车位的 50%。（晋江新闻网，10月15日）
留的余量更大。新建住宅小区停车位 100% 预留安装条件，管线、桥架直接铺到车位；配电房按 100% 车位的远期充电负荷预留容量。要点要求充电场所与设施同步设计、同步施工、同步验收，还倡导有序充电、鼓励预留换电设施位置。
一根桩贴一排码这件事，西安开始收口。 西安市市场监督管理局联合市发展改革委印发通知，要求运营企业推行统一收费码，也就是「一桩一码」。（三秦都市报，10月15日）
清理的对象很具体：桩体、围挡、地面等处未经备案的无效二维码、违规引流广告、虚假充电链接，一律清掉；聚合平台不得额外粘贴实体二维码，统一通过运营企业的收费码跳转。
收费也被重新规定了一遍。电费和服务费分开标识、分开计价，电费严格执行中省电价政策，严禁借电费加价；运营主体名称、峰谷电价、服务费标准、计费方式，要在充电场所醒目位置、桩身、扫码首页事前公示，不得以「扫码后才可见」代替事前公示。还有一个细节：不得把关注公众号、授权非必要个人信息，当成启动充电的前置条件。
存量的旧账，镇江开始清。 镇江市政府在「回音壁」里回复：充电桩的建设、运行管理职能已划转至市发改委，交接预计本月完成。下一步的重心有两个，一是优化充电基础设施的规划布局，二是对闲置桩、僵尸桩开展拉网式排查治理，目标是把主城区做到 1 公里半径范围内全覆盖。（镇江市人民政府，10月15日）
一天的规则看下来，主线很清楚：桩从「建出来」到「管得住」，标准正在一格一格补上。
二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻
青岛把地铁拉进了虚拟电厂。 国网青岛供电公司服务建成的轨道交通行业首个虚拟电厂已经入市，打通了「资源聚合—市场交易—价值变现」整条链条。（齐鲁晚报，10月15日）
盘子不小。截至目前，国网青岛供电已服务 8 家虚拟电厂完成注册入市，涵盖分布式发电类和负荷类聚合单元，累计聚合全省需求侧资源 176 万千瓦。零碳园区这一头，海尔新能源虚拟电厂完成午间光伏大发场景的填谷测试；车网互动这一头，特来电虚拟电厂用 V2G 技术把充电负荷和电网调度接起来；港口这一头，青岛港正在摸排整合港区的分布式光伏、储能、换电站和生产负荷。
一座示范站，五件事，一块屏管。 国网青海的示范站把光伏、储能、超充、换电和 V2G 装在了一起。监控中心的大屏上，光伏发电量、车辆充电量、储能运行状态、大电网供电情况实时更新。（青海省人民政府网，10月15日）
运行的逻辑写得很直白：白天光伏出力足，优先满足充电，富余的电存进储能；晚间或用电需求上来时再释放，省下的成本用来降低服务费。投运以来，示范站累计服务充换电车辆 2600 余次，充换电量 13 万千瓦时，光伏发电量 2.7 万千瓦时，储能系统完成 120 余次充放循环。
汉中的重卡站，一站配一套电网方案。 国网汉中供电公司围绕全市 15 个电动重卡充电站点，实行「一站点一方案」，分步推进线路增容和配电设施改造。（同花顺财经，10月15日）
真正的功夫在负荷上。当地搭了一套动态负荷管理体系，实时监控场站用电数据，用智能调控引导车辆错峰充电，把大功率集中补能对区域电网的冲击摊平。勉县周家山镇的新站，8 个桩基座已经完成施工。
「僵尸桩」这三个字，被划了一条量化线。 有行业分析把长期闲置、坏了没人修、或者压根不在车主动线上的桩，统称为僵尸桩，给出的标准是利用率低于 15%。（今日头条·人人都是产品经理，10月15日）
文章把成因归成三种错位：建早了，桩是按「明年的车」配的；建偏了，桩不在车会停的地方；建完没人管，坏了没人修。结论也很直接——这门生意的营收等于单桩产出乘以有效使用时长，服务费已经被价格战堵死，剩下的战场只有利用率。
三、市场与竞品最新动态
重卡补能最大的一注，落在山东广饶。 总投资 10 亿元的网荷储零碳物流园区项目开工，采用华为兆瓦级液冷超充技术，目标 15 分钟完成重卡补能。（广饶新闻，10月14日）
一期投资 3.5 亿元，建设 24 台 1.44 兆瓦液冷超充桩、48 台 500 千瓦双枪超充桩，以及 120 台乘用车充电桩，配套 10 兆瓦光伏和 5 兆瓦储能，计划 11 月底投运。全部建成后，这个枢纽日均可服务重卡超千辆次。选址的理由很实在：东营有山东约八分之一的运力，广饶又占了东营的一半。
福建把零碳运输通道连成了一条线。 福建首条高速公路零碳运输通道示范线 10 月 1 日投运，依托 G15 沈海高速福建段，全长 649 公里，沿线累计建成 23 座重卡充换电站，其中 15 座充电站、8 座换电站。（腾讯网，10月14日）
充电站用的都是超充设备，单套系统 720 到 1440 千瓦，最大支持 1600 安，官方说法是「充电 5 分钟，续航百公里」。管理思路也写进了设备里：状态远程监测、异常预警、故障诊断，线上即可解决 96% 以上的运维问题。
园区里的桩，开始按「停靠即补能」配。 四川港投广元物流园的智能充电站建成投运，配置 11 个大功率智能充电终端、总功率 2400 千瓦，每日最多可满足超 100 辆重卡及社会车辆补能，年预计充电量 400 万度。（国际充换电网、四川省国资委，10月13日）
比亚迪把欧洲的桩数，写成了时间表。 比亚迪在巴黎车展确认：2026 年底前在欧洲安装 100 台超快充桩，2027 年扩至 3000 台，单枪直流输出最高 1500 千瓦。（顺企网编译，10月14日）
国内的底子更厚。截至当前，比亚迪在国内已建成 12165 个闪充桩，年内目标是突破 20000 个站点；海外预计 2027 年底全球部署达 6000 处，欧洲占约一半。
一家江苏企业，靠服务拿下欧洲订单。 江苏鲸充新能源与荷兰客商签下约 1000 万元的 480 千瓦欧标直流桩订单，并签订全球战略合作协议，以荷兰为支点开拓欧洲市场。（南京晨报、新浪财经，10月14日）
打动客户的不只是参数。产品做到 IP55 防护、IK10 抗冲击，能在零下 30 度到 55 度之间稳定运行；针对欧洲老旧城区电网承载力不足，推出储充一体化方案，用储能柜夜里储电、白天放电，不改造电网也能上 480 千瓦快充；出口设备支持 OCPP 1.6，可接入当地运营平台。
四、简短小结
- 山东调整居民充电桩分时时段：10—11 月中午 11 点到 14 点为深谷、每度 0.222 元，比深夜低谷 0.385 元还低；需车主主动申请，一年内不能更改。
- 泉州印发新建项目充电设施设计要点：公共建筑配建比例不低于 20%、工业不低于 12%，车位 100% 预留安装条件。
- 西安推行充电设施「一桩一码」，清理未备案二维码，严格落实价费分离与事前明码标价。
- 镇江将充电桩建设运行管理职能划转至发改委，下一步对闲置桩、僵尸桩拉网式排查，目标主城区 1 公里半径全覆盖。
- 福建首条高速零碳运输通道投运，649 公里、23 座重卡充换电站；广饶 10 亿元网荷储项目开工，一期 11 月底投运。
五、行业观察
把今天这些事摆在一起，桩的定价方式在变。
第一层，价格开始按电网的钟走。过去居民桩的电价只有峰和谷两档，现在山东切成了五段，深谷放在中午——因为中午光伏出力大。价格不再只反映用了多少电，而是在替电网做引导：什么时候充对电网好，什么时候就便宜。
第二层，标准在从「建」往「管」挪。泉州把配建比例写进设计要点，西安给二维码收口，镇江给僵尸桩划排查线。这几件事做的都是同一件事：让桩从一次工程验收，变成一笔能算清的日常账。
第三层，重卡补能开始成片成网。福建 649 公里沿线 23 座站，广饶一个项目 10 亿元，广西、山西、贵州都在铺。重卡站的选址逻辑也在变，不再只看有没有地，而是看车流、看电、看周转。
第四层，运营能力开始比硬件更值钱。汉中的「一站一方案」、青岛的虚拟电厂聚合、鲸充凭服务拿下荷兰订单，讲的都不是谁的桩功率更高，而是谁能把桩用起来、连起来、管起来。
所以评价一根桩，问法可以再换一次。 它建出来没有，是第一问；它今天有没有被人用上，是第二问；它什么时候用电对电网最好、能挣到几毛差价，是第三问。
三问里最难的，往往是第三问。
附：全天累计看点（早报 + 晚报）
- 桩的总量在涨，可用率没跟上。 全国充电枪总数突破 2400 万个，前 8 个月高速服务区新增大功率设施约 1.1 万个；同期行业利用率约 4.5%，保本线在 8% 到 10%。
- 价格信号开始细到小时。 山东居民充电桩 10—11 月中午深谷每度 0.222 元，比深夜低谷 0.385 元还低，仅为傍晚尖峰 0.888 元的四分之一。
- 标准从「建」转向「管」。 泉州给新建项目定下配建比例与 100% 预留要求，西安推行「一桩一码」并落实价费分离，镇江对僵尸桩拉网式排查。
- 重卡补能成片成网。 福建 649 公里零碳运输通道贯通、沿线 23 座重卡充换电站；山东广饶 10 亿元网荷储项目开工，一期 11 月底投运。
- 运营能力比硬件更值钱。 青岛已服务 8 家虚拟电厂入市、聚合需求侧资源 176 万千瓦；比亚迪国内闪充桩 12165 个，欧洲计划 2027 年扩至 3000 台。
慧知开源充电桩平台：一套装在自己服务器上、能改能扩的开源充电桩运营平台。
特点：开源能改、多协议接入、站点订单统一管。
👉 点这里看文档与在线试用 → doc.huizhidata.com
信息来源：腾讯新闻（10月15日，山东居民充电桩分时时段调整与深谷电价）；晋江新闻网（10月15日，泉州市新建项目充电设施设计要点）；三秦都市报（10月15日，西安市充电设施「一桩一码」与价费分离监管）；镇江市人民政府（10月15日，充电桩管理职能划转与僵尸桩排查治理）；齐鲁晚报网（10月15日，国网青岛供电虚拟电厂与车网互动实践）；青海省人民政府网（10月15日，国网青海车网互动示范站运营数据）；同花顺财经（10月15日，国网汉中 15 个重卡充电站与动态负荷管理）；今日头条·人人都是产品经理（10月15日，公共充电桩利用率与僵尸桩成因分析）；广饶新闻（10月14日，山东德基绿能网荷储零碳物流园区项目开工）；腾讯网（10月14日，福建首条高速公路零碳运输通道投运）；国际充换电网、四川省国资委（10月13日，四川港投广元物流园智能充电站投运）；顺企网（10月14日，比亚迪欧洲充电网络布局）；南京晨报、新浪财经（10月14日，江苏鲸充新能源荷兰订单）。据公开报道。
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