开场｜一个矛盾
内蒙古准格尔旗，G109 国道和 G18 荣乌高速的交汇处，有一座重卡光储充换站。
一期 24 个大功率充电桩，日均服务重卡 500 多辆，单日最高充电量 13 万千瓦时。站点客户经理的说法是：充电桩很少有空闲状态。（腾讯新闻，10 月 21 日）
13 万千瓦时，摊到 24 把枪，一把枪一天 5400 度。按 250 千瓦算，这把枪要连轴转 21 个小时。
同一个行业，另一组数字是：公共充电桩利用率普遍在 5% 至 10%，盈亏平衡点通常在 8% 以上。（中国能源产业发展网，10 月 21 日）
一边是枪不够用，一边是枪用不上。
这两件事同时是真的。 所以问题不在桩的总数，在桩的位置、功率，和它背后有没有车队。
今天这份早报想拆开看：排队的那一侧，正在被用什么办法补上；晒太阳的那一侧，卡在哪一环。
一、今日行业政策动态
山西把「充电车位占比」写进了五年规划。 山西省交通运输厅公布「十五五」交通发展安排：未来五年加密高速公路服务区充电网络，新增 500 个大功率充电桩，充电车位占比提高到 18% 以上。
这是个不太一样的指标。以前规划数枪，现在数车位占比——枪可以后加，车位要提前留。
山西交控披露，此前已新增建设 524 把大功率充电枪，并在重点服务区布设移动式充电设备。10 月 1 日至 6 日，山西高速充电网络累计充电量 369 万度，服务充电车辆 15.1 万辆次。（网易、山西省交通运输厅，10 月 21 日）
一个假期 6 天，369 万度，平均一天 61.5 万度。这个量级放在全省高速上，不算吓人；但集中在几个服务区，就是排队。
三年倍增的指标，正在从「数量」转向「功率」。 2025 年出台的充电设施服务能力三年倍增行动方案定了几个数：2027 年底建成 2800 万个充电设施，公共充电容量超过 3 亿千瓦，大功率充电设施超过 10 万台。
还有一句更硬的：优先改造节假日利用率超过 40% 的高速服务区充电桩。
改谁的桩，现在有了标准——看利用率。用得满的站先改，用不满的往后排。这一条把投资顺序直接改了：不再按省份平均分配，而是按单站的枪效排序。
CCC 从「文件」走到了「执法」。 10 月 21 日，黑龙江佳木斯市市场监管局联合市、区两级发改委，对电动汽车充电桩开展专项检查，重点核查 CCC 认证有效性、安装运维与安全警示落实情况。
当地同步宣讲的口径是：2026 年 8 月 1 日起，未取得 CCC 认证、未加施 CCC 标志的充电桩，不得出厂、销售、进口。也不得在经营（安装）活动中投入使用。
检查不是查厂家，是查在用设备。（中国质量新闻网，10 月 21 日）
认证不是一次性通关，是每次进场都要能查。 这对存量站的运维记录提出了新要求：设备是哪一批、证书编号是什么、什么时候换过模块，都要能翻出来。
二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻
中石油四川用 8 分钟换了一套系统，500 多座场站同时换账本。 9 月 16 日，中国石油四川销售公司完成昆仑网电生产运营平台的「一键切换」，全省 500 多座场站的充电枪全部接入加管 3.0 系统。
官方说法里有一句少见的话：成为全国首家实现「自有自营、他有他营」场站同步上线的省级企业。（华西都市报，10 月 22 日）
自有自营是自己的站，设备、协议、结算都在自己手里。他有他营是别人的站，桩不是你的，报文格式不一定一样，钱还要按比例分。两类站同时上线，等于同时做了一次同构和一次异构。
配套的数字也扎实：2026 年 9 月，四川销售年度自营充电量突破 3 亿千瓦时，同比增幅近 140%。截至 10 月，自营充电网络覆盖全省 21 个市州。岷江天府重卡充电站可同时为 50 辆电动重卡充电，涌泉综合能源站是在川最大的超级充电站。
一个省一次切换 8 分钟，说明平台已经不像「项目」，更像「开关」。 开关的意思是：切过去，业务不停。
深圳城中村做了一件事：让 6 台桩给一台变压器帮忙。 龙华区沙元埔村建成深圳首例车网互动直供城中村项目——6 台 V2G 充电桩，在用电高峰期让电动汽车反向放电，2 小时输出 144 千瓦时，定点支援城中村专变。
运行数据是：相关配变负载率下降 13.4 个百分点，低电压问题明显缓解，村民每户增收约 84 元。
龙华投控的虚拟电厂项目已纳入国家能源局新型电力系统试点示范名单。当地还提了一个说法，「绿电拼多多」：把千家万户的零星绿电、可调负荷，像拼单一样聚成可观的调节能力。截至目前，深圳已建成车网互动设施 582 个，虚拟电厂实时可调负荷提升到 130 万至 140 万千瓦。（半月谈网、深圳龙华区政府，10 月 21 日）
144 度电，听起来很小，只够两台重卡各充一次。但它第一次让「车」这个分散资源，写进了配电网的运行报表。
V2G 的两笔账，现在都能算到个位数。 车主这边：奇瑞风云 A9 外放 24 度电，收入 39 元，每度电收益在 1 元以上；东风的口径是，理想状态下自有车位交流 V2G 错峰放电，年收益最高接近 5000 元。
电网这边看的是另一笔：一个城中村专变的重载，被 6 台车削掉了 13.4 个百分点。
清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理给了一个预测。到 2027 年，全国每年新增具备常态化 V2G 放电条件的车辆将达百万辆。2030 年，这个数字有望突破千万辆。（南方财经、财联社，10 月 21 日）
车主算的是每度电赚几毛，电网算的是每台变压器少几度负荷。同一件事，两本账。
平台要做的，是把两本账落到一张单上。
| 参与方 | 出什么 | 收什么 | 系统要记什么 |
|---|---|---|---|
| 车主 | 电池容量与可放电时段 | 每度电 1 元上下 | 放电量、时长、结算主体 |
| 场站 | 桩与通信链路 | 聚合服务费 | 桩的可用容量、响应指令 |
| 电网 | 调峰需求与补偿资金 | 少建的变压器容量 | 基线负荷、响应曲线 |
| 村集体 / 物业 | 场地与专变接入 | 收益分成 | 计量点、分摊规则 |
四方的账能对上，靠的不是协议签得多漂亮，是每一个计量点都能被系统认出来。认不出来，钱就没法分。
三、市场与竞品最新动态
准格尔旗那座站，算的是一笔时间的账。 一位跑散货的电动重卡司机给的口径是：往返 400 到 500 公里，满载去、空车回，拉煤。电池没耗尽时补一次电约 1 小时，电量低了更久。一天一夜跑下来，花在补电上的时间是 4 到 5 小时。
这 4 到 5 小时不是休息，是少跑的趟数。有的焦化厂错过一批进场窗口，要再等 8 到 10 小时。
价格那头也在推着人换车。0 号柴油在蒙晋陕冀鲁这条煤炭运输大动脉上，普遍不低于 8.1 元一升。
车端的数字：8 月新能源重卡终端销量 2.68 万辆，渗透率 47.43%；9 月 3.31 万辆，渗透率 50.28%。8 月，充换电服务业用电 172 亿千瓦时，增速 51.2%。（腾讯新闻，10 月 21 日）
每两辆重卡下线，就有一辆带着大电池。 补能速度开始直接进入运费算法。
瓜州要给一座电厂配一座站，规模写到了小数点。 10 月 21 日，瓜州县自然资源局公示甘肃电投陇原电力煤炭运输电动重卡常乐电厂充电站的用地预审与选址意见。
用地 0.52 公顷，充电车位 30 个。配置是：2 兆瓦级群充系统 6 套，每套含 2 兆瓦以上液冷主机 1 台、液冷超充终端 2 台、风冷快充终端 3 台；2500 千伏安变压器 6 台；720 千瓦液冷主机 18 套；液冷兆瓦超充终端 12 套；标准自然冷双枪终端 18 套，另配箱式变电站与电力接入系统。
30 个车位，12 套兆瓦终端。 车位数和枪数，第一次不再是 1 比 1。车位在等车，枪在等电池。
县域的光储充，价格掉到了四百万元以内。 10 月 20 日，临沂投发绿色能源公布平邑县第一批光储充用工程中标结果，临沂远大电气安装工程有限公司中标，金额 395.24 万元。
建设内容是：屋面分布式光伏 1.2 兆瓦、储能 522 千瓦时，加一座充电站。含光伏组件、逆变器、箱式变压器、充电主机、快充桩、汇流箱、并网柜、电缆、支架，工期 180 天。（同花顺财经、经济导报，10 月 21 日）
同期还有一个县域单子在挂网：陕西清涧县县域新能源汽车充电桩基础设施建设项目（一期），合同包预算 935.77 万元，不接受联合体投标，11 月 4 日截止，工期 120 天。
光伏、储能、充电三件套，正在变成县域项目的标准配置。 一套 395 万元，比一台兆瓦级液冷主机贵不了太多。
全国的盘子，结构问题比总量更明显。 截至 8 月底，全国充电设施 2422.3 万个，同比增长 39.6%。其中公共 516.0 万个，同比增长 19.5%，额定总功率 2.62 亿千瓦；私人 1906.3 万个，同比增长 46.3%。1 至 8 月净增 413.1 万个，桩车比约 1 比 1.7。
最关键的一个数是单枪平均功率：50.69 千瓦。（中国能源产业发展网，10 月 21 日）
50.69 千瓦，意味着大部分公共枪还在「慢充 + 普通快充」的水平。 要让 800 伏平台车型十几分钟补几百公里，需要的是 480 千瓦级液冷超充。
代价也真实。一座服务区把 4 根 120 千瓦的桩换成 4 根 480 千瓦，配电容量可能要翻两倍。增容费、施工费、停业损失加起来，往往比设备本身更贵。
所以这一轮建站的模式在变：电网企业、充电运营商、车企、服务区业主凑到一个桌上，把增容、储能、光伏、便利店都算进同一个回收模型。
当一台桩的功率翻四倍，它就不再是设备采购，而是一次配电改造。
四、简短小结
今天最刺眼的不是 13 万度，是同一个行业里的两个极端同时成立。
一座站 24 把枪连轴转，全行业利用率却只有 5% 到 10%。差距不在设备，在选址、功率和有没有车队。
政策的口径也在换。山西开始管充电车位占比，三年倍增开始按利用率排队改造。
平台的活变重了。500 座站 8 分钟切换，6 台车削掉 13.4 个百分点负荷，四方的账要落到一张单上。
桩这门生意，正在从「建」变成「调」。
五、行业观察
第一层，行业的分化已经不是「有没有桩」，是「桩在不在该在的地方」。准格尔旗那座站日均 500 辆、单日 13 万度，是因为它卡在 G109 与 G18 的交汇口，背后是煤矿和焦化厂。换一个位置，同样的 24 把枪可能就是晒太阳。
第二层，功率正在变成选址之后的第二个硬变量。单枪平均 50.69 千瓦，对上 480 千瓦级的需求，这道差距不是多建桩能补的。它要配电容量、要储能、要液冷，最后要一笔更大的前期投入，还要一个能算清回收期的模型。
第三层，重卡补能的瓶颈开始落在时间上。司机一天 4 到 5 小时耗在补电上，这不是体验问题，是运力问题。错过一批进场窗口就是 8 到 10 小时，这笔钱比电费贵得多。
第四层，也是最容易被低估的：这个行业正在同时做两件事——把桩变强，把账理清。 四川 500 座站 8 分钟切换，深圳 6 台车 144 度电，瓜州 30 个车位配 12 套兆瓦终端。三件事看着无关，落点是同一处：一次充电的每个环节，都要能被算出来。
一句话收口：桩会越建越多，但决定一座站死活的，是它一天能被用几次。
慧知开源充电桩平台：一套装在自己服务器上、能改能扩的开源充电桩运营平台。
特点：开源能改、多协议接入、站点订单统一管。
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信息来源：腾讯新闻（10 月 21 日，蒙晋陕冀鲁通道重卡补能与准格尔旗场站运营数据、新能源重卡销量与渗透率）；中国能源产业发展网（10 月 21 日，公共充电桩单枪平均功率与全国设施结构、高速补能功率升级）；网易、山西省交通运输厅、山西交控（10 月 21 日，「十五五」充电网络安排与假期充电量）；中国质量新闻网（10 月 21 日，佳木斯 CCC 专项检查）；华西都市报（10 月 22 日，中国石油四川销售平台切换与自营充电量）；半月谈网、深圳市龙华区人民政府（10 月 21 日，沙元埔村车网互动直供城中村项目与虚拟电厂示范）；南方财经、财联社（10 月 21 日，车企 V2G 布局与收益口径）；瓜州县自然资源局（10 月 21 日，常乐电厂电动重卡充电站用地预审与选址公示）；同花顺财经、经济导报（10 月 21 日，平邑县光储充用工程中标结果）。据公开报道整理。
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