充电桩早报（11月8日）｜宝马问界奔驰合股：619座超充站，明年底要1000座

上周有位在杭州做运营的老哥问我一个问题。

他手上有 6 个站，3 个在商圈。其中一个在城西某商场的地下车库，拿了 12 个车位，装了 6 把 120 千瓦的枪，做了两年。

上个月，隔壁 B2 层多出一排新桩，单枪 800 千瓦，牌子他不认识。

他问：我要不要跟着上大功率，还是先把服务费降两毛。

我说，先别急着调价。先弄清那排桩背后是谁，再决定跟不跟。

10 月 29 日，一家叫逸安启的超充公司在北京做了品牌焕新。股权结构是那天真正的主菜：宝马、问界、梅赛德斯-奔驰，三家各持 33.3%，9 月 29 日交割完成。

这不是又一张充电网。这是三家车企，用股权把好位置先分掉了。

一、今日重点：好位置开始按股份分

发生了什么

先把数说清楚。

截至 2026 年 10 月，逸安启覆盖 22 个省份、40 座城市，建成 619 座超充站、3404 根充电桩。选址集中在 CBD、核心商圈、城市主干道。

单桩能力：新一代液冷超充桩峰值 800 千瓦，单枪电流 800 安，覆盖 200 到 1000 伏。官方口径是充电 10 分钟、续航 400 公里。

时间线也要摊开。2024 年 3 月，奔驰与宝马按 50 比 50 成立这家公司。

2026 年 4 月 17 日，问界宣布加入。9 月 29 日交割完成，三家各 33.3%，表决权对等。

目标写在公告里：2027 年底前，至少 1000 座超充站、约 7000 根桩。

算一下缺口。站要新增 381 座，桩要新增 3596 根。从现在到 2027 年底是 14 个月，平均每月 27 座站、257 根桩。

同一天还上了 App 3.0，推出分级会员体系，把 App 从"充电工具"改叫"用户生态入口"。意思很直白：股东车主有专属权益，其他品牌车主也能用，但没有这层身份。

网络对全品牌开放，不锁车钥匙。这一点很重要，后面会用到。

为什么会这样

先说车企为什么愿意合股。

过去每家车企都想有一张自己的网。理由不难懂：车还没卖开的时候，一张可靠的充电网就是卖点。

问题是好位置有限。一个城市的核心商圈就这么几个，一个商场的配电房就这么大。

三家各自去谈，谈的是同一批车位、同一片电力容量。谈到最后，谁都拿不全。

再看钱。超充站是重资产，位置越好在租金和配电上越贵。

一家车企单干，站建起来了，用户却只有自己那几款车。利用率上不去，站就成了成本中心。

合股解决的就是这两件事：位置一次谈成三家分摊，用户池子一次并成三份。

为什么是问界。它累计交付已经过了百万辆，用户集中在 30 万元以上的价位，跟这张网的选址高度重合。

它自己从零建 619 座站，要花的钱和时间，比买三分之一的股份多得多。

还有一层更硬的约束，是电。

一个片区的 10 千伏线路和变压器容量是定死的。谁先报装、谁先占住，后来的人要么排队，要么自己掏钱做增容。

所以抢位置的本质，是抢那一片的接入容量。桩可以晚装，容量占不到就没了。

还要看清一件事：这三家卖的都不是电。

补能对车企是服务，不是生意。它要的是车主在 App 里点一下就能充上，不是靠服务费赚钱。

所以这张网的价格打法，跟第三方运营商不是一套逻辑。

你该怎么办

先做一件事，查距离。把你每个站的位置在地图上标出来，半径 3 公里内搜一遍"超充"。

有逸安启的、有车企自建站的，标红。这一步半小时能干完，但它决定你后面所有的动作。

再做一件事，翻租约。你手上每个车位的合同，还剩几年、有没有排他条款、续租涨多少。

这三行字比桩的参数重要。位置是租来的，租约到期那天，站就不是你的了。

还有一件事，把价格拆开。别只挂一个公开价。固定车队一个价、场内会员一个价、路过的一个价。

车企的股东权益就是分层定价。第三方运营商也能做，只是很多人一直挂着一口价。

这笔账，得摊开算

先看全国的平均水位。

中国充电联盟 9 月数据：公共桩 520.7 万个，额定功率 2.66 亿千瓦，单枪平均 51.10 千瓦；1 至 9 月公共桩功率利用率 6.51%。

一根 51.10 千瓦的枪，按 6.51% 算，一天卖 51.10 乘 24 乘 6.51%，79.8 度。

同样利用率下，一根 800 千瓦的枪，一天 1250 度。一个 7 枪的站，一天 8750 度。

服务费按 0.4 元一度估，这个站一天 3500 元，一个月 10.5 万元。看着不错。

这个数各地差得远。0.4 元是商圈价，0.2 元在很多城市是常态。按 0.2 元重算，同一个站一个月只剩 5.2 万元。

但功率是放大器，往上放大，往下也放大。

利用率掉到 2%——位置一般的站常见这个数——一根枪一天只剩 384 度，7 枪 2688 度，服务费一天 1075 元，一个月 3.2 万元。

核心商圈一个 7 车位的场地，月租金加物业，很容易吃掉这个数。

把两头放在一起看：同一根枪、同一个站，6.51% 和 2% 之间，一个月差 7.3 万元。

再看单站规模的变化。现在的 619 座站摊 3404 根桩，一站 5.5 根；2027 年的 1000 座站摊 7000 根桩，一站 7 根。

站变大了三成，报装容量跟着变大三成。这笔钱在建站时一次性付掉，之后每个月都压在基本电费里。

还有人会算另一笔：7 根 800 千瓦的枪，满配 5600 千瓦。这个容量要走 10 千伏专线，变压器、开关柜、外线，全是跟桩无关的钱。

服务费再高，也填不了报装那一关。

所以 800 千瓦不是答案，位置才是。第三方运营商花钱买的是位置，不是设备。

二、今日快讯

湖南把 2030 年的充电桩目标定在 120 万个。 11 月 4 日，湖南省发改委、省能源局印发《湖南省"十五五"电力发展规划》，解读稿挂在省发改委官网。

文件写明到 2030 年充电桩数量达到 120 万个，同时加密货运通道、物流园区的新能源重卡充换电设施。

现在的基数是 62.7 万个。五年增 57.3 万，一年 11.5 万。

湖南省发改委 11 月 4 日的政策解读

平均到每年 11.5 万个桩，不是一个激进的数。它说明省级规划也认一件事：桩已经不少了，接下来是把桩放到该放的地方。

安多县把站建到了 109 国道上。 11 月 6 日，安多县新能源汽车充电站竣工剪彩，站址在县城民族团结广场。

项目投资 170 余万元，由沈阳援藏工作队推进，铁西区属国企另出资专项援建。那曲融媒 11 月 6 日报道。

安多是西藏北大门，109 国道过境车多，此前沿线缺充电设施。

高原国道上的站，账永远算不平。它的意义不在回报率，在于让一条路能跑电车。

三、七家平台，最近都在忙什么

先看盘子。中国充电联盟 9 月数据：全国充电枪 2477.7 万个，公共 520.7 万个，私人 1957.0 万个；公共桩单枪平均 51.10 千瓦，1 至 9 月公共桩功率利用率 6.51%。

全国平均单枪 51 千瓦，逸安启的目标站是单枪 800 千瓦，差 15 倍。位置和功率两个变量叠在一起，就是今天这张网的样子。

619 座站摊到 40 城，一城 15.5 座。这个密度，只可能挤在商圈和主干道上。

特来电：11 月 5 日与红旗电力旗下浙江春宇控股签署战略合作，以浙江作为试点区域，做经销授权、平台互联、渠道生态。春宇智充已建成 2000 多个桩，覆盖 70 余城。国际充换电网 11 月 5 日报道。

这说明它的扩张方式在变：自己铺不到的地方，交给有本地网络的经销商。跟今天这三家比，它选的是授权，不是合股。

星星充电：11 月 6 日证券日报报道，万帮星星充电在用智慧排程优化场站车流分配，同时推"来电岛1号"，用充电机器人加泊车机器人做无人车充电。

这说明头部在把人工从场站里拿掉。周转率成了比点位更紧的指标。

云快充：近期无新动作。公开数据里位置没变，2026 年 3 月公共充电量份额 9.54%，排第三。

蔚景云：近期无新动作。

新电途：11 月 4 日央视网《洞见·观察》报道，新电途用聚合充电和能源运营能力做重卡补能，要解决的是补能稳定性和桩车匹配效率。

这说明聚合平台在往重卡这条线上走。

滴滴充电：11 月 5 日与奇瑞绿能签署战略合作，奇瑞绿能旗下场站接入滴滴充电服务网络，双方在重点城市试点光储充一体化场站。盖世汽车 11 月 5 日报道。

这条和今天的主线正好反过来：车企把站交给平台，和车企自己合股建网，是两条路。滴滴收的是别人的站，逸安启是自己当股东。

慧知开源充电桩平台（第七家）：3.0.8 版，Spring Cloud 微服务，全开源可商用。它不是一张现成的网，是一套让你自己搭网的底座。

为什么把它放进这七家里。前六家卖的是网：要么卖桩和电，要么卖流量和调度。它给的是搭网的工具，装在自己的服务器上，域名、数据、计费规则都在自己手里。

三条能力，说具体一点。

接得进：云快充协议、中电联互联互通都支持，老桩新桩混装也能接；多租户，不同运营方数据隔离。

算得清：尖峰平谷、分段计价、多运营商分润，从订单到结算一条线走完。

改得动：小程序、公众号、H5、PC 全给源码；带桩模拟器，新规则先在模拟器里跑。

回到今天这件事。三家合股之后，第三方运营商要面对三件很具体的事。

一是分层定价。股东车主、会员、过路车三套价，还要按站、按时段分开算。

二是跨主体分账。一张网里三个股东，充电量、服务费、场地租金怎么分，得有据可查。

三是功率调度。800 千瓦的枪同时开几把，得跟变压器容量对上，超了要限。

这三件事都不难，难在要改。计费口径、分账规则、功率上限，得能按自己的合同和当地要求改。

私有化部署在自己的服务器上，能改能扩，加一套股东分账不用等版本。

这对做平台的人意味着什么。前六家在往两头走：一头往下扎，买桩、拿地、签车队；一头往上收，做聚合、做调度、做入口。

第七家走的是另一条路。不跟场站抢生意，把系统交给你，让你自己当平台方。

看得再细一点，可以去翻慧知的文档与试用入口。

https://liwenhui.blog.csdn.net/article/details/165127509

四、今日一句建议

今天花半小时，给每个站画一个 3 公里圈，把圈里的超充站标出来，写上是谁的、多少千瓦——位置被谁围着，比服务费定几毛更决定你明年还在不在。

五、今日招投标新增

统计窗口：11 月 7 日 06:00 至 11 月 8 日 06:00，只列新增、且有公告原文链接的项目。

能核到公告原文的充电类新增，今天为 0。

铁塔能源江苏分公司 11 月 6 日挂出一单充电桩施工框架采购，含税 2819.46 万元、覆盖江苏 13 个地市、3 名中标人。这单目前只有行业号转载，铁塔电子采购平台的公告原文页没拿到，按规则不列。

六、写在最后

今天这件事，容易被看成一桩资本新闻。它不是。

它说的是位置在被谁拿走。三家车企各出三分之一股份，换来的是 619 个已经签下来的车位、已经批下来的电力容量。这些东西，花钱也未必买得到。

对第三方运营商来说，坏消息是好位置在变少。好消息是服务没变少——这张网对全品牌开放，说明它们不打算只服务自己的车主。

那就还有得做。位置拼不过，就拼分层定价和结算效率。这两件事，靠系统，不靠资本。

挑你手上位置不错的那个站，问一句：3 公里内有几把超充枪？评论区报个数。

信息来源：中国日报网（10月29日，逸安启品牌焕新，2024年3月奔驰与宝马按50比50创立、4月17日问界宣布加入、9月29日交割完成三家各持33.3%，800千瓦/800安、200至1000伏）；中国汽车报（11月2日，问界入驻逸安启，截至10月619座超充站、3404根桩、22省40城，2027年底至少1000座站、约7000根桩）；腾讯新闻（11月7日，宝马、问界、奔驰共建补能网络）；中国充电联盟（9月，全国充电枪2477.7万个、公共520.7万个、私人1957.0万个、公共桩额定功率2.66亿千瓦、单枪平均51.10千瓦、1至9月公共桩功率利用率6.51%）；湖南省发展和改革委员会（11月4日，《湖南省"十五五"电力发展规划》政策解读，2030年充电桩120万个）；长沙晚报网（11月4日，湖南充电桩62.7万个）；那曲融媒（11月6日，安多县新能源汽车充电站竣工投用，投资170余万元）；国际充换电网（11月5日，特来电与浙江春宇控股签署战略合作）；证券日报（11月6日，星星充电智慧排程与"来电岛1号"）；央视网（11月4日，《洞见·观察》新电途重卡补能）；盖世汽车（11月5日，滴滴充电与奇瑞绿能签署战略合作）；中国铁塔电子采购平台（11月6日，铁塔能源江苏分公司汽车充电桩施工采购项目招标公告，含税2819.46万元）。据公开报道整理。