11 月 1 日早上照例抄表。他把两张单子并排摊在桌上：桩上记的输出 76,800 度，供电局那只表走的是 87,360 度，差 10,560 度。
他先怀疑桩里的电表。夜里十一点半，拎着钳形表蹲在 3 号桩边上看了两个小时。那台 240kW 的桩，12 个模块的风扇全在转，可车上要的只有 40kW，进线量出来 69A。
车只要 40kW，桩为什么从电网抽走 45.5kW？多出来那 5.5kW 去哪了。
为什么会这样
一句话：车要得少的时候，开着的模块越多，摊到每度电上的那份「开门费」就越重。
功率模块干的活，是把交流变成直流。三相 380V 进来，先整成 800V 的直流母线，再靠开关管一秒通断两万次，把 800V 切成车上要的那个电压。
麻烦在于，模块只要通着电，风扇要转、控制板要亮、驱动电路要供电。这三样跟它出多少电没关系，是一笔固定开销。像店里开着门，来一个客人和来十个客人，房租一样。
一个 20kW 的模块，满载时效率 96%。12 个模块分 40kW，平均每个 3.3kW，负载率只有 16.7%，效率掉到 88%。
算一遍：40 除以 0.88，45.5kW。三相 380V 下，45,500 除以 1.732 乘 380，69A，跟钳形表对得上。那 5.5kW 没丢，全变成柜子里的热和风。
只开两个模块、每个满载 20kW，效率 96%，进线 40 除以 0.96，41.7kW，63A。两笔差 3.8kW。
一台桩一晚 8 小时差 30.4 度，8 台 243 度，30 天 7,296 度。减去这 7,296 度，剩下的 3,264 度就是模块本身的天花板，96% 也躲不掉。
怎么解决
三条，从不要钱的开始。
其一，把桩里的「至少开几个模块」改回来。多数桩留了这个门限，需求不到 45kW 就只开 3 个。参数在桩的本地设置或者平台的功率策略里，改完那 3.8kW 直接归零，成本 0。
其二，双枪桩的分配从「平均分」改成「先满后分」。一辆车时先让两个模块跑满，第二辆来了再投下一组。改参数不要钱，但要跟厂家要一张门限表，投切点设错了更费电。
其三，把效率掉下来的老模块整组换掉。用了五年以上的模块，满载也可能只剩 92%。这时候调投切救不回来，一个 20kW 模块两千元，12 个两万四。
别踩三个坑。
把模块数压到刚好够，车跑满时不够用，多等十分钟的账更贵。
让模块一天启停几十次，每次要预充几秒，接触器和电容先坏。
只看铭牌上的 96%，不问 30% 负载时是多少，那个数才是你夜里的数。
平台怎么管这些问题
平台在这件事里能做的，是把「谁在空转」变成一张看得见的表。
功率分配参数，决定 3 号桩那晚开几个模块，也决定改完是不是真生效。单桩负载率曲线，能看出哪些时段车只要 40kW、模块却全开着。
输入与输出电量对照，一边记输出的度数，一边记站总表，差额按桩拆开就是效率损耗。能耗基线告警，某台桩每度电的进线度数从 1.04 涨到 1.14 就响。
模块运行小时，哪个模块开了多少小时、有没有长期空转，一眼看完。参数变更留痕，谁把门限从 3 改成 12、几点改的，都能翻出来。
这些功能平时谁管，得落到人头上。投切门限只有站长和运维主管能动，改一次留一条记录。
多花的电费不能在平台里抹掉，要老板签字走财务调账，运维没有这个权限。
出事按桩号加时间能倒查到人。模块掉线或效率异常，告警先发给当班运维，半小时没处理自动转到站长手机上。
这笔钱值不值
先说数：电价 0.7 元一度、每台桩每晚充 8 小时，这两样按常见场站假设，换成你自己站的数重算一遍就行。
掏钱的是站自己。电费按进线表付，收入按输出表收，中间那截效率损耗没人替你出。
改门限不要钱，当月就见到 5,107 元，一年 61,286 元。
换模块要两万四，按同样的电价省，五个月回来。前提是那台桩常年负载在 30% 以下；要是白天一直满功率跑，这笔钱不用花。
国家为什么也盯这件事
NB/T 33001-2018《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》，国家能源局 2018 年 12 月 25 日发布，2019 年 5 月 1 日实施。
标准 7.11 条要求：输出功率在额定值的 50% 到 100% 之间时，效率不低于 93%，功率因数不低于 0.98。
它卡的是满载那一段。3 号桩那晚只有 16.7% 的负载，正好落在标准不管的那一头。
11 月 1 日那张抄表单还夹在他抽屉里。真正让他白花钱的不是电表，是那 12 个风扇转了一整夜，只为了送出去 40kW。
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