18:05，周日，城郊那座商场的地下车库坡道口。保安老陈站在坡道正中间，左手往下压，示意出口那辆白色 SUV 赶紧走；右手已经举起来，拦着坡道上头想进来的黑色轿车。
这条坡道四米宽，地上只画了一条车道线，按设计只能单向走。双向得七米宽，这地方没那个条件。物业为了少排一个岗，把它改成进出共用，靠老陈站在中间挥手。
六点四十，坡道上头排到了马路边，下头堆到了负二层拐角，两头一起按喇叭。老陈来回跑，跑到最后自己也走不动了。为了一个「谁先走」的问题，一条道一小时少过八十辆车。
为什么会这样
一句话：一条道一次只能办一件事，要么进，要么出，不能同时。所以它一小时能放多少车，得把两个方向的车加起来算。
一辆车过这条道用 15 秒：认牌 3 秒、抬杆 2 秒、起步开走 10 秒。这是车头到车头的间隔，前车开走，后车才跟得上。
3,600 秒除以 15 秒，等于 240 辆。这是一条道一小时的上限。
周日晚上六点到七点，出口要走 180 辆，入口要进 90 辆，合起来 270 辆，比 240 辆还多 30 辆。
真正吃掉时间的不是车多，是换向。换向就是这条道从放出口改成放入口，得先等坡道空出来。
出口 6 辆、入口 3 辆，一轮 9 辆，270 辆正好跑 30 轮。
每换一次，最后一辆出完要 15 秒，杆落下 2 秒，入口杆抬起 2 秒，头车起步 6 秒。25 秒里，坡道上没有一辆车在动。
30 轮之间掉 29 次头，加上开场那一次，一共 30 次。30 乘 25，750 秒，十二分半。
一小时只有 3,600 秒。减掉 750 秒，剩 2,850 秒，只够过 190 辆。
270 减 190，80 辆过不去。队尾那辆车等的就是 80 乘 15 秒，1,200 秒，二十分钟。
换个说法，这条道像一台只有一个窗口的收银台，一小时能结 240 单。现在进的出的排同一个窗口，窗口每小时还得空出十二分半换队伍，这十二分半里一单也结不了。
怎么解决
一是把每轮放的车加一倍，不花钱。 现在是出口 6 辆、入口 3 辆，一轮 9 辆。改成出口 12 辆、入口 6 辆，一轮 18 辆。
270 辆从 30 轮变 15 轮，换向从 30 次变 15 次，白丢的秒数从 750 秒降到 375 秒。一小时能过 215 辆，队尾从二十分钟缩到十三分四十五秒。
入口那边的车一次要等三分钟，看着更难受，可一小时能多过 25 辆。
二是借一条白天空着的通道当入口，三万二。 商场西侧有一条 3.5 米宽的货运通道，晚上八点后没车走。划上线、两头摆活动隔离墩、装一台相机一台杆，六点后它就是一条单向入口。
改完出口 180 辆走原坡道，2,700 秒够用；入口 90 辆走新通道，1,350 秒够用。换向归零，那 750 秒也不用丢了。
三是破墙另开一个正式出入口，四十五万起。 土建、接市政、报规划，哪一样都省不了。前两条都走不通时才动这条。
别踩的三个坑。别只在坡道口立一块「出口请走另一侧」的牌子，车主到跟前才看见，一倒车堵得更死。
别把换向交给保安看情况。规则没写死，两个方向都觉得自己该先走。
别图省事把两个口都做成双向。两个双向口，就是四个方向抢两条道。
平台怎么管这些问题
一条线走下来是这样的：先把分道写进系统，哪条只进、哪条只出、哪条双向，只有双向那条才走交替放行。
再让系统自己数车。入口相机盯着坡道上还有几辆没走完，没清空就不抬下一根杆，不用人拿眼睛判断。
接着是放行的批量。一轮放几辆写进规则里，不靠保安的手感，白天一档、晚高峰一档。
再往后是高峰预报。按上周同一天同一小时的车次，提前一天告诉运营今晚几点会顶住。
最后是抬杆日志。谁手动抬的、几点、哪辆车、写的什么理由，一条一条留下。
这五件事平时落到四个人身上。规则谁能改，是运营主管，改一次留一个版本，保安只有看的权限；手动放行谁能批，是当班班长，一次最多 5 辆，超了要打电话给主管。出事能不能倒查到人，能，日志里带工号；设备掉线告警发给谁，发给设备管理员，5 分钟没修就升到物业经理。
这笔钱值不值
掏钱的是商场物业。按第二条算，32,000 元。
省下来的一笔是人。高峰那个疏导岗一个人 4,500 元一个月，一天只上三小时，算半个，2,250 元。
另一笔是掉头走的车。一小时 80 辆进不来，假设其中一成半是真来消费的，12 辆掉头走了。一辆在商场花 120 元，物业从租金里拿一成 12 元，12 乘 12 就是一天 144 元，一个月 4,320 元。
两笔加起来 6,570 元。32,000 除以 6,570，四个多月回本。
改批量那条不花钱，先做那条。
国家为什么也盯这件事
2015 年 3 月 30 日，住房城乡建设部发第 788 号公告，批准《车库建筑设计规范》为行业标准，编号 JGJ 100-2015，当年 12 月 1 日起实施。
4.2.4 条写的是宽度：双向行驶的出入口不小于 7 米，单向不小于 4 米。
4.2.6 条写的是数量：停车当量 301 到 500 辆的车库，出入口不少于 2 个。停车当量就是把大车折成小车算的辆数。
4.2.7 条留了一个口子：不到 25 辆的车库，可以只设一个单车道，但「应采取进出车辆的避让措施」。
三句连起来读，意思很清楚。规范允许你只有一条道，前提是把避让当成设计的一部分，不是让一个人站在坡道中间顶。
所以周日晚上六点那条坡道上，老陈不是在指挥交通，他是在用一个人替一份没做完的设计补缺口。
七点二十，队尾那辆车开上坡道时，老陈已经站了八十分钟。它等的不是一根杆，是一条只能单向走的道被当成双向用。半个月后西边那条货运通道改成了入口，老陈回岗亭坐着了。
停车：慧猫开源停车管理平台
车牌识别、车位引导、收费和运营一套管，装在自己服务器上，能改能扩。
点这里看详情 →